Ne paslaptis, kokia naudinga gali būti slėgio daviklio (pressure transducer) naudojimas. Galimybė fizinio pasaulio slėgį paversti įtampos signalu, kurį galime analizuoti osciloskopu, leidžia mums įvertinti skaitine išraiška tai, ko kitaip niekaip neišmatuotume.
Jei dar nesate susipažinę su slėgio daviklio naudojimu, verta žinoti, kad tokie kintamieji kaip alkūninio veleno sukimosi greitis ir droselio padėtis gali stipriai paveikti slėgio daviklio rodmenis.
Vienas metodas, padedantis pašalinti daugelį kintamųjų, – naudoti du daviklius vienu metu. Vieną daviklį įstačius į įtariamą cilindrą, o kitą – į jo porinį cilindrą, gauname dvi kreives. Vieną iš cilindro, kuriame įtariame problemą, ir kitą, kuri, tikimės, yra žinomai tvarkinga. Kadangi matavimai atliekami vienu metu, variklio sukimosi greitis, droselio atvėrimas, temperatūros ir dauguma kitų kintamųjų jau įskaityti ir jų įtaka panaikinta.
Toliau pateiktame pavyzdyje nagrinėsime 2011 m. Jeep Grand Cherokee su 5,7 l V8 varikliu. Vairuotojo skundas – variklis dirba nelygiai, o variklio gedimo lemputė dega ir mirksi. Iš ECM nuskaitytas gedimo kodas P0302 – 2 cilindro degimo praleidimas. Klientas jau pakeitė uždegimo ritę ir dvi 2 cilindro uždegimo žvakes. Verta žinoti, kad šis variklis turi Multiple Displacement System sistemą, kuri išjungia 1, 4, 6 ir 7 cilindrus.
Patys įsitikinę nelygiu darbu ir gedimo kodu, taip pat pastebėjome bakstelėjimo, barškėjimo tipo garsą. Šiame etape buvo atliktas santykinės kompresijos testas. Nors užfiksuotas vaizdas nėra idealiai lygus, jis pakankamai stabilus, kad būtų galima daryti išvadą, jog didelio kompresijos nuotėkio neieškome.
Taip pat buvo patikrinti uždegimo ritės ir purkštukų valdymo signalai – jie pripažinti tvarkingais.
Šiuo momentu atėjo laikas matuoti cilindro viduje. 2 ir 3 cilindrų uždegimo ritės ir purkštukai buvo atjungti. Šio variklio darbo tvarka – 1-8-4-3-6-5-7-2. Vadinasi, 2 ir 3 cilindrai yra poriniai. Nuėmus rites ir išsukus tik po vieną iš dviejų kiekvieno cilindro uždegimo žvakių, buvo įstatyti du WPS 500X slėgio davikliai. Kompresijos testas sukant starteriu, lyginant du cilindrus, jau pradeda rodyti kliento skundo priežastį. Slėgio pakilimas žalioje kreivėje ties išmetimo takto pabaiga rodo, kad cilindre slėgis pakilo tuo metu, kai vienas ar abu vožtuvai turėjo būti atviri. Atminkite: tai užfiksuota sukant starteriu, todėl tarp kompresijos bokštų paprastai daug ko nematysime.
Toliau variklis buvo užvestas ir jam dirbant kelis kartus atidarytas droselis, kad variklis būtų pagreitintas. Prieš pagreitinant variklį įtariamo cilindro kompresijos smailė siekė 95 PSI, o porinio – 102 PSI. Tikrasis skirtumas matomas slėgio pakilime išmetimo plokščiosios dalies pabaigoje. Tuščiąja eiga tas slėgio pakilimas siekė beveik 50 PSI. Pagreitinus variklį, slėgis 2 cilindre išmetimo takte viršijo 130 PSI!
Norint patvirtinti diagnozę, kad 2 cilindro skirstomojo veleno išmetimo kumštelis nusidėvėjęs, buvo nuimtas vožtuvų dangtis ir variklis pasuktas ranka. Buvo pastebėta, kad įsiurbimo vožtuvas pakyla maždaug tuos ½ colio, kiek ir turėtų, o išmetimo vožtuvas pakyla mažiau nei 1/8 colio.
Nors šiai diagnozei nustatyti dviejų daviklių ir nereikėjo, jie palengvino problemos paaiškinimą klientui.
Šį atvejo tyrimą parengė Autonerdz komanda.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.