Tiesiogiai tęsdami Slėgio mokyklos 1 dalį, kurioje aptarėme slėgio cilindre analizės privalumus sukant variklį starteriu, dabar pereiname prie analizės varikliui dirbant.
Kaip ir anksčiau, atliekant bet kokią slėgio cilindre analizę svarbiausia atjungti atitinkamą purkštuką, kad būtų išvengta cilindro sienelių nuplovimo degalais, alyvos užteršimo ir katalizatoriaus pažeidimo (o dyzelinio variklio atveju – kad cilindre neįvyktų degimas, dėl kurio galimas susižalojimas, kompresijos žarnos ir slėgio keitiklio pažeidimas).
Pašalinus degalus iš tiriamo cilindro, lieka paprasta oro siurblio sistema, kurioje oras įsiurbiamas per įsiurbimo taktą, suslegiamas, išplečiamas ir išleidžiamas per išmetimo taktą (tai yra keturtaktis ciklas). Kiekvienas keturtakčio ciklo etapas atskleidžia cilindro efektyvumo savybes ir kiekvieno takto fazes alkūninio veleno pasisukimo laipsnių atžvilgiu.
Tai leidžia dinamiškai ir išsamiai analizuoti kiekvieno cilindro keturtaktį ciklą, o technikams – tiksliai nustatyti konkrečias klaidas, tokias kaip paskirstymo grandinės ištįsimas, nusidėvėjusios skirstomojo veleno kumštelės, netinkamas skirstomųjų velenų sulygiavimas (arba montavimas), sulūžę ar netvirtai laikomi svirtukai, suspausti hidrauliniai kompensatoriai arba kumštelės, prasisukusios ant skirstomojo veleno. Visos šios būklės pakeičia atskiro cilindro vožtuvų fazes.
Aš pats šią slėgio cilindre matavimo metodiką esu taikęs ne kartą, kad greitai išspręsčiau pačias sudėtingiausias dirbančio variklio problemas.
Dabar norėčiau pažvelgti į žinomai gero cilindro signalo formą benzininiame variklyje, dirbančiame tuščiosios eigos sūkiais. Kaip ir taikant bet kurią diagnostikos metodiką, prieš pradedant kelti hipotezes apie iš diagnozuojamo variklio užfiksuotą vaizdą, reikia žinoti, kaip atrodo gero cilindro signalo forma.
Toliau pateiktos signalų formos turi papildomų požymių, palyginti su slėgio cilindre signalo forma sukant variklį starteriu. Dabar galime aptikti ir išmatuoti įsiurbimo ir išmetimo įvykius pagal plėtimosi ir įsiurbimo „kišenių“ susidarymą. Kaip bendra taisyklė, plėtimosi ir įsiurbimo kišenės turėtų būti vienodo gylio ir atitikti tipinį neigiamą slėgį įsiurbimo kolektoriuje tuščiąja eiga (maždaug nuo –650 iki –750 mbar).
Be plėtimosi kišenių gylio, jų trukmė tiesiogiai susijusi su išmetimo ir įsiurbimo vožtuvų atsidarymu ir užsidarymu. Šį laiką galima išmatuoti alkūninio veleno pasisukimo atžvilgiu naudojant PicoScope programoje esančias sukimosi liniuotes (rotation rulers). Nepamirškite, kad kompresijos „bokštai“ turi būti simetriški ir vienodos sandaros, su tolygiu slėgio kilimu ir kritimu (prisiminkite, kad cilindre degimas nevyksta).
Remdamiesi tipiniais gero keturtakčio slėgio cilindre signalo požymiais, toliau apžvelgiame pavyzdinius vaizdus ir su jais susijusius gedimus:
Vožtuvų persidengimo (valve overlap) veiklą galima stebėti ir matuoti, ar fazės bei trukmė teisingos alkūninio veleno pasisukimo atžvilgiu. Tai daroma stūmokliui pereinant viršutinį rimties tašką (VRT) išmetimo takte iki įsiurbimo takto pradžios. Vožtuvų fazių ir pakėlimo klaidas galima nustatyti, jei vožtuvų persidengimo įvykiai vyksta ne toje alkūninio veleno pasisukimo padėtyje. 3 paveiksle matoma signalo forma patvirtina pavėlintą išmetimo vožtuvo atsidarymą (pagal per didelę plėtimosi kišenę), taip pat trumpam pavėlintą įsiurbimo vožtuvo atsidarymą su minimalia trukme. Čia turime klasikinę vožtuvų fazių klaidą abiejuose skirstomuosiuose velenuose kartu su nepakankamu įsiurbimo vožtuvo pakėlimu ir trukme.
Išmetimo sistemos užsikimšimus galima greitai patvirtinti pagal priešslėgį, matuojamą cilindro viduje, stūmokliui kylant išmetimo takte. Taip galime nustatyti kietųjų dalelių filtro (DPF) ir katalizatoriaus užsikimšimus neįsiterpdami į išmetimo sistemą (atsidarius išmetimo vožtuvui, slėgis cilindre turėtų susilyginti su atmosferos slėgiu). 4 paveiksle matoma signalo forma rodo daugiau nei 600 mbar priešslėgį tuščiosios eigos sūkiais. Didėjant variklio sūkiams jis gali tik augti ir sukels galios praradimą, o kartu ir atitinkamų komponentų pažeidimus.
Neretai slėgio cilindre signalų formas reikia analizuoti itin atidžiai, nes klaidos nėra akivaizdžios. WPS500X slėgio keitiklio atsako laikas itin greitas – 100 mikrosekundžių, o kartu su PicoScope mastelio keitimo ir skalės funkcijomis galima atskleisti net mažiausius nukrypimus (kaip ir aukščiau esančiame vaizde).
Šios savybės leidžia išmatuoti atskirų cilindrų vožtuvų fazių svyravimus, atsirandančius dėl vožtuvų tarpelių klaidų, skirstomojo veleno kumštelių dilimo arba vožtuvo kompensatoriaus ar svirtuko gedimo. Pavyzdį galite pamatyti šiame praktiniame atvejyje.
Apibendrinant, WPS500X slėgio keitiklis atvėrė visiškai naują diagnostikos pasaulį ir leidžia technikui vizualizuoti cilindre vykstančius procesus įvairiomis variklio darbo sąlygomis. Vis dėlto WPS500X slėgio keitiklis vertinant ir diagnozuojant variklį neapsiriboja vien slėgio cilindre analize. Slėgio keitiklį galime prijungti prie įsiurbimo kolektoriaus, išmetimo vamzdžio galo, deguonies jutiklio angos arba karterio per alyvos matuoklio vamzdelį – ir tai tik keletas prieinamų vietų. Manau, kad kol kas tik pradedame atskleisti šio įrankio potencialą ir kad daugelyje diagnostikos procedūrų jis tapo toks pat būtinas kaip srovės replės.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.