Euro VI sunkvežimio vairuotojas skambina: prietaisų skydelyje dega AdBlue lemputė, variklis „netraukia“. AdBlue papildytas, bet galia neatsistato. Tai ne gedimas, o įstatymų numatytas priverstinis ribojimas (angl. inducement), ir jį ne visada panaikina vien bako papildymas.
Kodėl variklis riboja galią
SCR sistema į išmetamąsias dujas purškia AdBlue — 32,5 % karbamido tirpalą, kuris katalizatoriuje azoto oksidus paverčia azotu ir vandeniu. ES reikalauja, kad sunkvežimis negalėtų ilgai važiuoti su neveikiančia SCR sistema, todėl valdymo blokas taiko pakopinį ribojimą: pirmiausia įspėja vairuotoją, vėliau mažina sukimo momentą, o užsitęsus gali apriboti ir greitį.
Ribojimą sukelia ne tik tuščias bakas. Dažnos priežastys: prastos kokybės ar praskiestas AdBlue, kristalizacija dozatoriuje, siurblio ar dozavimo vožtuvo gedimas, NOx jutikliai, šildymo grandinės.
Kaip skaityti klaidų kodus
Sunkvežimiuose klaidos dažniausiai pateikiamos pagal SAE J1939 standartą: SPN nurodo, kas sugedo, o FMI (gedimo pobūdžio kodas) — kaip. Pavyzdžiui, Iveco EuroCargo galima matyti dvi klaidas vienu metu:
- SCR priverstinio ribojimo sistema, 1 lygis (sukimo momento mažinimas), sukeltas žemo AdBlue lygio, FMI 10 — tai pasekmė;
- AdBlue dozavimo vožtuvo srovė įpurškimo pabaigoje viršija ribą, FMI 00 — tai jau galima priežastis.
Taisyklė paprasta: pirmiausia šalinkite priežastį, tik tada ribojimą. Jei dozavimo vožtuvas sugedęs, ribojimas netrukus grįš.
Dozavimo sistemos testai
Diagnostikos programoje (pvz., TEXA IDC6 TRUCK) dozavimo sistemai yra atskiri testai:
- UDLC — sandarumo patikra: ar sistema išlaiko slėgį;
- UDPC — siurblio patikra;
- UDVC — dozavimo vožtuvo patikra;
- UDST — visos dozavimo sistemos testas: sistema inicializuojama, nusistovi AdBlue slėgis, ir patikrinama, ar išpurškiamas reikiamas kiekis. Dažniausiai dozatorius išimamas, AdBlue purškiamas į matavimo indą ir kiekis palyginamas su programos nurodytu.
Prieš testą neturi būti aktyvių klaidų — ištrinkite jas ir įsitikinkite, kad negrįžta. Kitaip programa testo nepradės.
Ribojimo šalinimas: SCR sistemos patikros procedūra
Pašalinus priežastį, kai kurie gamintojai reikalauja servisinės procedūros, kuri priverčia SCR sistemą iš naujo patikrinti save. Iveco EuroCargo ją sudaro du etapai:
- Įšildymas ir patikra — iki 15–20 minučių. Variklis turi veikti, stovėjimo stabdys — įjungtas.
- Atvėsinimas — dar 5–10 minučių.
Jei procedūra sėkminga, priverstinio ribojimo lemputė užgęsta ir galia atsistato. Jei ne — užrašomi naujos klaidos kodai, kurie parodo, ką dar reikia taisyti.
Sauga: procedūra trunka ilgai, variklis veikia, išmetimo sistema labai įkaista. Patalpoje būtina išmetamųjų dujų ištrauka, o dėl ilgo garsaus triukšmo — klausos apsauga.
Ko nedaryti
- Nemontuokite AdBlue emuliatorių. Tai neteisėta, išaiškėja techninėje apžiūroje ir kelių patikrose, o atsakomybė tenka ir montavusiam servisui.
- Nepilkite vandens ar abejotinos kokybės skysčio. Koncentraciją lengva patikrinti refraktometru.
- Netrinkite klaidų „dėl ramybės“, nepašalinę priežasties: ribojimas grįš kelyje, kur pagalba brangesnė.
Išmetamųjų dujų sudėtis ir jos matavimas aptarti straipsnyje Išmetamųjų dujų analizė: ką matuoja dūmomatis ir dujų analizatorius.
Kuo dirbama
- NAVIGATOR TXT MULTIHUB 2 TRUCK (D19520, TEXA) — sunkvežimių diagnostikos sąsaja
- IDC6 PLUS TRUCK programinės įrangos integracija (P2302000000030, TEXA) — dozavimo testai ir servisinės procedūros
- Industrinis diagnostinis kompiuteris AXONE VOICE (D171X0, TEXA)
- Diagnostikos lagaminas su Truck ir Bus kabelių rinkiniu, Euro 2–Euro 5 (S03222, TEXA) — senesnėms transporto priemonėms be standartinio lizdo
Dėl konkretaus modelio visada pirmiausia žiūrėkite gamintojo servisinę dokumentaciją.
Straipsnis parengtas BADS techninės komandos pagal TEXA S.p.A. gamintojo medžiagą. Susijusi įranga: TEXA diagnostika · TEXA diagnostikos laidai sunkvežimiams. ← Visa techninė biblioteka