Automobilių technologijoms nenumaldomai žengiant į priekį, tokiu pat tempu auga ir pažangios bandymų įrangos bei matavimo metodų poreikis.
PicoScope automobiliniai osciloskopai – vienas tokių pavyzdžių. Jie puikiai dera su bet kuriuo diagnostikos skaitytuvu (Scantool) ir padeda technikui diagnostikos keliu nueiti iki tikslios ir ekonomiškos išvados.
Osciloskopo integravimas į visą diagnostikos eigą reikalauja iš techniko dar vieno naujo įgūdžių rinkinio, tačiau įvaldžius šiuos įgūdžius atsipirkimas būna solidus.
Nors PicoScope ir su juo susijusi programinė įranga išlieka esminiu diagnostikos įrankiu, atitinkamų priedų pritaikymas bet kuriam PicoScope atveria dar vieną pritaikymo sritį, kuri anksčiau buvo skirta tik manometrų komplektams ar slėgio matavimo rinkiniams. Kalbu apie WPS500X slėgio daviklį.
Pico Technology slėgio daviklis paprasčiausiai paverčia slėgio reikšmes įtampa, kuri perduodama į PicoScope, taip leidžiant vaizduoti slėgį laiko atžvilgiu.
Pagalvokite, kiek manometrų laikome įprastame savo servise:
Vakuumo, aušinimo skysčio, kompresijos (benzininiams ir dyzeliniams varikliams), alyvos slėgio, pripūtimo slėgio ir kuro slėgio matuokliai (ir tai tik dalis jų).
WPS500X slėgio daviklis (su gausybe adapterių) turi galimybę ne tik pakeisti šiuos manometrus, bet ir gerokai pranokti jų tikslumą bei atskleisti begalę detalių apie slėgio pokyčius, kurių su įprastais mechaniniais manometrais niekada nematydavome.
Kompresijos matavimas – vienas tokių pavyzdžių, kai WPS500X kartu su PicoScope atskleidžia kur kas daugiau nei tik didžiausią kompresijos slėgį.
Prijungus WPS500X prie kompresijos žarnos galima atlikti kompresijos matavimą, identišką atliekamam įprastu kompresometru, tik rezultatai bus rodomi osciloskopo ekrane, o ne nuskaitomi nuo mechaninio manometro. Sukonfigūruoti PicoScope kompresijai matuoti nesudėtinga – tam naudojami į PicoScope programinę įrangą įdiegti vedamieji testai (Guided Tests) (žr. paveikslėlius žemiau).
Nors visa tai skamba labai išmaniai, kokie yra privalumai?
Norėdami atsakyti į šį klausimą, turime suprasti signalo formą, gaunamą atliekant įprastą kompresijos matavimą.
Bandymo sąlygos:
Išsukta uždegimo žvakė (kaitinimo žvakė), atjungti purkštukai ir plačiai atidaryta droselinė sklendė.
Gera kompresijos signalo forma – (sukant starteriu, plačiai atidaryta sklendė)
Aukščiau pateikta signalo forma rodo, kad kompresijos viršūnės siekia 170 psi – tą parodytų ir įprastas kompresometras. Tačiau dabar galime matyti pasikartojančias vienodas kompresijos viršūnes (bokštus) sukantis alkūniniam velenui ir, dar svarbiau, tarp kompresijų vykstančius įvykius, kurių su standartiniu kompresometru nematytume.
Naudodami PicoScope galime tolygiai padalyti atstumą tarp kompresijos įvykių ir, pasitelkę sukimosi žymeklius, nustatyti alkūninio veleno padėtį (pasisukimo laipsnius). Žinodami alkūninio veleno padėtį galime atpažinti kiekvieną iš keturių taktų tarp kompresijų.
Atidžiai pažiūrėkite į kiekvieno kompresijos bokšto pagrindą – matote plėtimosi „kišenę“, nusileidžiančią žemiau nulinės psi linijos, o tai rodo, kad cilindro slėgis akimirksniui tapo neigiamas (vakuumas). Tai reiškia, kad ir įsiurbimo, ir išmetimo vožtuvai lieka uždaryti bei tinkamai sandarina, stūmokliui leidžiantis cilindru žemyn darbo takto pabaigos link. Darbo taktas čia vadinamas plėtimosi taktu, nes degimo nevyksta (per plėtimosi kišenę taip pat galima patvirtinti stūmoklio kompresinių žiedų ir cilindro paviršiaus būklę).
Naudodami laiko žymeklius taip pat galime išmatuoti laiką (dažnį), per kurį alkūninis velenas pasisuka 360 laipsnių, ir padauginę šią reikšmę iš 60 gauti sukimo starteriu greitį (278 aps./min).
Tad žengkime žingsnį atgal ir pažiūrėkime, ką sužinojome iš įprasto kompresijos matavimo.
Kaip ir įprastu manometru, galime patvirtinti, kad didžiausias slėgis tiriamam varikliui yra tinkamas. Ir čia panašumai su įprastu manometru baigiasi!
- Naudodami slėgio daviklį matome vienodus kompresijos bokštus, patvirtinančius cilindro efektyvumą ne tik slėgiui kylant, bet ir jam natūraliai krintant plėtimosi takto metu. Kad kompresijos bokštai būtų simetriški, stūmoklio ir cilindro bei vožtuvų mechanizmo mechaninė būklė turi būti gera.
- Plėtimosi kišenės buvimas patvirtina, kad mūsų cilindras gali išlaikyti vakuumą, vadinasi, yra sandarus (vožtuvų lizdų ir stūmoklio žiedų būklė gera).
- Pakankamas sukimo starteriu greitis.
- Pakankamas įsiurbimo ir išmetimo pralaidumas, todėl pasiekiamas teisingas didžiausias slėgis (nėra susiaurėjimų).
- Didžiausios kompresijos pasikartojamumas kiekvieną kartą užbaigus keturių taktų ciklą.
Dabar pažiūrėkime į blogą kompresijos signalo formą
Aukščiau matome papildomą slėgio viršūnę išmetimo takto metu, kurios neturėtų būti. Stūmokliui kylant iš AMT (apatinio mirties taško) po plėtimosi takto, išmetimo vožtuvas turi atsidaryti ir per išmetimo sistemą išleisti cilindro slėgį į atmosferą (atmosferos slėgis). Signalo forma rodo slėgio padidėjimą maždaug iki 125 psi išmetimo takto metu, nes išmetimo vožtuvas neatsidaro! Iš esmės čia turime dar vieną kompresijos taktą keturių taktų cikle: kompresija–plėtimasis–kompresija–įsiurbimas.
Įprastas kompresometras šios būklės aptikti negali ir parodytų normalią kompresijos reikšmę, taip vesdamas techniką tolyn nuo gedimo.
Įsižiūrėję į išmetimo taktą kiek atidžiau matome tarsi dar vieną kompresijos bokštą, atsiradusį dėl neatsidariusio išmetimo vožtuvo, tik šįkart bokštas nebėra simetriškas. Kodėl?
Atsakymas slypi mūsų žiniose apie keturių taktų ciklą. Koks taktas vyksta iškart po išmetimo takto? Įsiurbimo taktas. Šiuo atveju cilindre yra apie 125 psi slėgio, kai atsidaro įsiurbimo vožtuvas ir šis slėgis staigiai išsiveržia į įsiurbimo kolektorių – todėl slėgis krenta staigiai, o bokštas tampa asimetriškas. Toks reiškinys pasireikštų pokšėjimo garsu įsiurbimo kolektoriuje.
Apibendrinant: aukščiau pateikti pavyzdžiai atskleidžia tik nedidelę dalį svarbiausių privalumų, kuriuos duoda slėgio stebėjimas laike, atsižvelgiant į daviklio tikslumą ir greitaveiką. Galimybės beribės, nes automobilinių pritaikymų yra daugybė, o slėgio jungtis daugelis jau turime savo servisuose.
Kitame „Slėgio mokyklos“ skyriuje giliau panagrinėsime cilindro slėgio analizę, tik jau veikiant varikliui. Taip pat pateiksime nemažai gedimų, atskleistų slėgio davikliu, kuris padeda diagnozuoti neardant. Taip sutaupome laiko, pinigų ir ašarų!
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.