Tai svečio atvejo analizė, parengta Nick Hibberd iš Hibtech Auto-Electrical Diagnostics.
Požymiai
Automobilis – 2004 m. Seat Arosa 1.4 TDI (3 cilindrų), atkeliavęs į dyzelinių sistemų specializuotą dirbtuvę su nusiskundimu, kad neužsiveda. Iš pradžių automobilis retkarčiais užgesdavo, bet padėtis palaipsniui blogėjo ir galiausiai virto visišku neužsivedimu. Starteris sukdavo puikiai, tik variklis neužsikurdavo. Patikrinęs sistemą diagnostikos skaitytuvu, neradau nė vieno įrašyto gedimo kodo. Paprastai įtarčiau, kad kodai kažkuriame etape jau buvo ištrinti, tačiau po kelių bandymų sukti starteriu gedimo kodų negavau ir aš pats.
Gedimo paieška
Pradėkime nuo pradžių ir stebėkime priežastį bei pasekmę. Čia stebimi CKP ir CMP kartu su išėjimo pakopa į purkštukus.
1 pav. matomas tipinis įrašas, padarytas sukant starteriu. Yra keletas anomalijų; viena jų – CMP signalo kritimas purkštuko įjungimo metu, kuris atsistato purkštuką atleidus. Šis skirstomasis velenas akivaizdžiai turėjo tris atskiras identifikatorių grupes, kiekvieną susietą su konkrečiu cilindru, tad kam reikalingas ketvirtas CMP impulsas? Išanalizavus kitus veleno identifikatorius paaiškėjo, kad visi jie gana trumpi, o trumpiausias sukant starteriu truko 4,5 ms. Mūsų įtartinas signalo kritimas buvo gerokai trumpesnis – 0,7 ms, tad tai arba labai siauras skirstomojo veleno dantis, arba iš tikrųjų problema. Linkstu prie antrojo varianto. Buvo dar vienas dalykas, kuris neturėjo prasmės: šioje sistemoje visi purkštukai maitinami bendru laidu iš ECM, o mano srovės replės stebėjo būtent šį laidą, kad matyčiau visų purkštukų vaizdą. Pagal įrašą matoma tik viena purkštuko komanda.
Netrukus po tyrimo pradžios man nusišypsojo laimė – variklis užsivedė. Peržiūrėdamas įrašus atgal radau 2 pav.
Dabar, varikliui veikiant, esminis skirtumas buvo CMP jutiklyje: atkreipkite dėmesį į signalo poslinkį (biasing), kuris pasikeitė iš 5 V į 0 V. Nors CMP ir teikė skirstomojo veleno identifikatorius, neteisinga buvo aukšto ir žemo loginių lygių seka. Matant ydingą CKP ar CMP signalą reikia turėti omenyje galimas mechanines priežastis, tačiau šiuo atveju tai nebuvo mechaninė problema. Sugedęs CMP jutiklis? Galbūt, bet tai nepaaiškina, kodėl 1 pav. purkštukas trikdo CMP signalą. O kaip dėl staigaus signalo stabilumo pokyčio taške X? Atrodo keistas sutapimas, kad iškart po šio X pasikeitė visa užvedimo eiga.
CMP jutiklio maitinimas
Šiuo metu klausimų daugiau nei atsakymų, o kai taip nutinka, pasirenku vieną diagnostikos kryptį ir jos laikausi. Kadangi kiekviena dėlionės dalis kol kas vienaip ar kitaip susijusi su CMP jutikliu, kitas metodiškas žingsnis – patikrinti, ar jis tinkamai maitinamas. Visada pirmiausia pagrindai.
Šiame modelyje CMP gauna pilną akumuliatoriaus įtampą iš variklio valdymo relės. Šis maitinimas dalijamas su kitais jutikliais ir vykdikliais, įskaitant ECM, kuris savo ruožtu maitina purkštukų grandines.
3 pav. užfiksuotas varikliui veikiant tuščiąja eiga ir tik pradedant strigti. Turime problemą! CMP jutiklį maitinantis šaltinis kenčia nuo elektrinės apkrovos, ir akivaizdu, kad didžiausią įtaką daro purkštukai, tad ši problema susijusi ne vien su CMP jutikliu. Nors CMP signalas čia (kol kas) nepaveiktas, nesunku nuspėti, kad sukant starteriu padėtis gerokai pablogės, ir tai galėtų paaiškinti 1 pav.: CMP jutiklis paprasčiausiai pasidavė. Čia puikiai matomas ryšys tarp įtampos ir srovės. Matome, kad blogėjant maitinimo įtampai mažėja ir srovė, galima komponentui varyti, tačiau būtent didelis srovės poreikis išryškina prastą maitinimą. Priežastis ir pasekmė, o paskui vėl atgal prie priežasties. Išskyriau žemiausią maitinimo įtampą – šokiruojančius 4,3 V, tačiau esant stebėtinai didelei 11 A srovei; tam padeda šioje HDI sistemoje esantis pakėlimo (boost) kondensatorius. Net ir be tuščiosios eigos strigimo aišku, kad ta pati problema egzistuoja ir ankstesniuose purkštukų įvykiuose, kur purkštuko srovė yra sveika 17 A, o maitinimo įtampa staigiai krenta iki 11 V.
Pagrindinis gedimas neabejotinai yra didelės varžos maitinimo šaltinis. Nustačiau, kad visi prie šio maitinimo prijungti komponentai kenčia vienodai, tad kitas logiškas žingsnis – apžiūrėti pačią valdymo relę.
Relėje rasti įvairaus laipsnio nuovargio pažeisti litavimo taškai. Jos kontaktai taip pat nebuvo puikūs, o tai, turiu pasakyti, stebina 4 metų automobilyje su 21 000 mylių rida. Bloga relė įnešė didelę varžą į kelių variklio komponentų maitinimo grandinę ir sukūrė paprastą įtampos daliklio grandinę.
Variklio valdymo relė VAG pavaros sistemose yra nuolat pasikartojanti bėda ir gali sukelti pačių įvairiausių požymių. Ši nepageidaujama didelė varža grandinei darė nenuspėjamą poveikį ir parodė, kad ne visos relių problemos yra paprastas „neveikia“ atvejis.
Pasiimkite naują relę.
Po remonto
Nauja relė dabar tiekė pilną akumuliatoriaus įtampą, sutrumpino sukimo starteriu trukmę ir apskritai pagerino variklio darbą.
Grįžau prie kelių ankstesnių pastebėjimų, kad pažiūrėčiau, ar bloga relė gali atsakyti į kai kuriuos klausimus. Apie CMP jutiklio signalo kritimą 1 pav. jau kalbėjau ir galiu tik daryti išvadą, kad sukant starteriu buvusi žema maitinimo įtampa problemą pagilino, o jutiklis tiesiog pasidavė, kai purkštukų grandinė sunaudojo visą turimą srovę. Beje, net ir pakėlimo kondensatoriaus grandinė galėjo užtikrinti tik 7,5 A purkštuko srovę. Paslaptingasis X 2 pav. greičiausiai buvo elektrinis triukšmas iš nestabilaus maitinimo šaltinio. Ypač įtartina buvo įtrūkusi spausdintinės plokštės lituojama jungtis su paviršiniais apdegimo pėdsakais – kibirkščiavimo įrodymu.
Galiausiai – šis neužsivedimo gedimas neturėjo įrašytų kodų. Pirmąjį kodą – INJECTOR CIRCUIT THRESHOLD (purkštukų grandinės slenkstis) – pamačiau tik po to, kai variklis užsivedė, ir tik nelygios tuščiosios eigos metu. Vis dėlto, kartotinai sukant starteriu esant prastai sistemos įtampai, sumažėjusiems signalų diapazonams ir netinkamiems vykdiklių išėjimams, mačiau NO DTCS LOGGED (gedimo kodų neįrašyta). Galbūt verta iš naujo įvertinti, kiek jūsų gedimų paieškos strategija remiasi gedimo kodais.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.