Variklio mechaninė patikra paprastai laikoma pirmuoju žingsniu, susidūrus su varikliu, kuriame yra degimo praleidimų. Šiame straipsnyje aptarsime įvairius testus, įskaitant PicoDiagnostics, o tada naudosime PicoScope 7 santykinei sukimo starteriu srovei ir cilindro vidaus testams su WPS500X.
Santykinės kompresijos testas
Atlikdami santykinės kompresijos testą galite lengvai nustatyti, ar visi variklio cilindrai turi vienodą kompresiją. Tai greita kompresijos patikra, kurią galite atlikti neišsukdami uždegimo ar kaitinimo žvakių. Ji naudoja starterio srovę, kad būtų nustatytos palyginamosios visų cilindrų kompresijos vertės. Šio testo privalumai – jums nereikia slėgio keitiklio/jutiklio; tereikia osciloskopo ir srovės replių, be to, nereikia tikrinti kiekvieno cilindro atskirai: visi cilindrai išbandomi iš karto.
Santykinės kompresijos testo teorija remiasi tuo, kad srovės kiekis, reikalingas varikliui prasukti, kai cilindras yra kompresijos takto metu, parodo, kiek cilindras suspaudžia arba praleidžia. Ši informacija tampa prasminga, kai palyginate visus cilindrus, nes lengvai matote, ar vienas iš jų silpnesnis už kitus.
Svarbu nepamiršti paruošti automobilį testui taip, kad variklis prasukimo metu neužsivestų.
PicoDiagnostics (PD)
PicoDiagnostics santykinės kompresijos teste rezultatas mastelinamas taip, kad aukščiausias cilindras rodomas kaip 100 %. Stulpeliai rodomi variklio degimo tvarka ir žymimi A, B, C ir taip toliau. Turint tik akumuliatoriaus prijungimą, programinė įranga negali nustatyti, kuris cilindras yra pirmasis, todėl atlikus testą daugiau nei kartą rezultatas gali pasislinkti.
Pastaba: PD santykinės kompresijos testas yra tik greitas patikrinimas ir juo neturėtų būti grindžiama jūsų diagnozė (ar keičiamos detalės). Prieš pereidami prie WPS500X cilindro vidaus testo, visada patvirtinkite rezultatą sukimo srovės testu su didelės srovės replėmis.
PD kompresijos teste taip pat galite pridėti savo WPS500X
PicoDiagnostics su WPS500X
Jei santykinės kompresijos testo rezultatuose matote žemą reikšmę, kitas žingsnis – įvesti WPS500X slėgio keitiklį ir atlikti cilindro vidaus kompresijos testą. Programinė įranga įvertina cilindro efektyvumą variklyje per 720 alkūninio veleno posūkio laipsnių ir gaunamas didžiausias cilindro slėgis. Tereikia išsukti vieną uždegimo ar kaitinimo žvakę ir įstatyti slėgio keitiklį.
Prieš atliekant testą reikia šiek tiek papildomo nustatymo. Kadangi dabar matuojame „slėgį“, turime tai nurodyti programinei įrangai. Spustelėkite slėgio mygtuką. Tai pateiks jums keletą parinkčių – kuo daugiau informacijos užpildysite, tuo tikslesni bus rezultatai.
Absoliučios kompresijos teste PicoDiagnostics parodys tikrąją kiekvieno cilindro kompresiją. Stulpeliai žymimi 1, 2, 3 ir taip toliau.
Naudojant PD santykinės kompresijos testą su WPS500X, reikia atsiminti 2 svarbius dalykus.
Pirma, cilindro numeris nėra cilindro ID. Tai pozicija, kurioje yra WPS500, atsižvelgiant į degimo tvarką. (Nr. 1 yra ten, kur įtaisytas WPS500, o 2 yra kitas cilindras pagal degimo tvarką, o ne cilindras Nr. 2)
Antra, WPS500X įstatymas į silpną arba neveikiantį cilindrą iškreips visą testą ir bus rodomi netikslūs rezultatai.
Sukimo srovės testas (santykinė kompresija) su didelės srovės replėmis
Vedamąjį testą benzininiams automobiliams galima peržiūrėti čia:
O dyzeliniams:
Ankstesnėje signalo formoje, žinant, kad degimo praleidimas yra 4 cilindre, jį atpažinti signalo formoje lengva – bet ką daryti, jei kodo nėra arba variklis neužsiveda?
Naudojant kitą kanalą 1 cilindro (arba lengvai pasiekiamo cilindro, nepamirštant, nuo kurio pradėti degimo tvarką) kibirkšties stebėjimui, tai lengvai atliekama su COP zondu arba antrinės grandinės uždegimo jutikliu:
https://www.picoauto.com/accessories/ignition-accessories
Cilindro vidaus testas su WPS500X
Visos pavyzdinėse signalų formose pateiktos reikšmės yra tipinės ir netaikomos visiems automobilių tipams.
Konkrečių testo sąlygų ir rezultatų ieškokite automobilio techniniuose duomenyse.
WPS500X slėgio keitiklis tiesiog leidžia teigiamą arba neigiamą slėgį paversti įtampa. Sujungę jį su PicoScope 7, įgyjate akivaizdų pranašumą – galimybę rodyti slėgio vertes laiko atžvilgiu. Tai suteikia technikams galimybę matyti dinaminius cilindro slėgio pokyčius keturių taktų ciklo metu. Vertindami cilindro efektyvumą su WPS500X, galite atskleisti papildomos informacijos apie variklio būklę ir atskirų vožtuvų fazes. Dėl slėgio keitiklio ir PicoScope 7 skiriamosios gebos bei greičio galite pamatyti daugiau, nei kada nors manėte esant įmanoma. Todėl turime nepamiršti, kad variklių konstrukcijų įvairovė, įsiurbimo ir išmetimo sistemos bei sudėtingos kintamos vožtuvų fazės – visa tai daro įtaką signalo formai / rezultatams, kurie skirsis nuo automobilio prie automobilio.
Remdamiesi cilindro efektyvumo testu ir analizės procedūra, aprašyta vedamajame teste In-cylinder compression – cranking (petrol), galime patvirtinti šiuos dalykus:
- Teisingas didžiausias cilindro slėgis bandomam varikliui. (Įvertinkite standartinės kompresijos žarnelės tūrį – 5 ml.)
- Vienodi ir simetriški kompresijos bokštai patvirtina cilindro efektyvumą – ne tik kylant slėgiui, bet ir jam natūraliai krentant plėtimosi takto metu. Kad kompresijos bokštai būtų simetriški, vožtuvų fazės, vožtuvų pavara ir stūmoklio / cilindro mechaninis vientisumas turi būti nepriekaištingi.
- Plėtimosi „kišenės“ (expansion pocket) buvimas patvirtina, kad mūsų cilindras gali išlaikyti vakuumą, taigi turi būti sandarus (vožtuvo lizdo ir stūmoklio žiedo vientisumas yra tvarkingas).
- Pakankamas prasukimo starteriu greitis
- Pakankamas įsiurbimo ir išmetimo srautas teisingam didžiausiam slėgiui pasiekti (jokių apribojimų).
- Didžiausios kompresijos pasikartojamumas kiekvieno keturių taktų ciklo metu.
- Cilindro slėgis išlieka nulinis (0 bar) išmetimo ir įsiurbimo taktų metu, o tai patvirtina, kad nė viename takte nėra oro srauto apribojimų.
Remdamiesi cilindro efektyvumo testu ir analizės procedūra, aprašyta vedamajame teste In-cylinder compression – idle (petrol), galite patvirtinti šiuos dalykus:
- Teisingas didžiausias cilindro slėgis tuščiosios eigos apsukomis, palyginti su gretimais cilindrais. (Įvertinkite Pico standartinės kompresijos žarnelės tūrį – 5 ml.)
- Vienodi ir simetriški kompresijos bokštai patvirtina cilindro efektyvumą – ne tik kylant slėgiui, bet ir jam natūraliai krentant plėtimosi takto metu. Kad kompresijos bokštai būtų simetriški, vožtuvų fazės ir jų trukmė, vožtuvų pavara bei stūmoklio / cilindro mechaninis vientisumas turi būti nepriekaištingi.
- Plėtimosi „kišenės“ buvimas patvirtina, kad cilindras gali išlaikyti vakuumą, taigi turi būti sandarus (vožtuvo lizdo ir stūmoklio žiedo vientisumas yra tvarkingas).
- Teisingos išmetimo vožtuvo fazės ir jų trukmė, sprendžiant iš cilindro slėgio pokyčio maždaug ties 180 ir 360 alkūninio veleno posūkio laipsnių. Išmetimo vožtuvo fazių ir trukmės ieškokite automobilio remonto vadove
- Išmetimo sistemos vientisumas, sprendžiant iš cilindro slėgio išmetimo takto metu (maždaug nuo 180 iki 360 alkūninio veleno posūkio laipsnių). Katalizatoriaus apribojimai bus matomi kaip perteklinis teigiamas slėgis, viršijantis 0 bar.
- Įvykių fazės maždaug ties 360 alkūninio veleno posūkio laipsnių, stebint vožtuvų persidengimą. Tiek išmetimo, tiek įsiurbimo vožtuvai trumpam liks atviri (vožtuvų fazių ir trukmės ieškokite automobilio remonto vadove).
- Teisingos įsiurbimo vožtuvo fazės ir jų trukmė, sprendžiant iš cilindro slėgio pokyčio maždaug ties 360 ir 540 alkūninio veleno posūkio laipsnių (įsiurbimo „kišenė“). Išmetimo vožtuvo fazių ir trukmės ieškokite automobilio remonto vadove.
- Vienodas gylis (vakuumo lygis) tarp plėtimosi ir įsiurbimo „kišenių“, rodantis efektyvią pusiausvyrą tarp plėtimosi ir įsiurbimo taktų. Kolektoriaus slėgis (vakuumas) yra proporcingas stūmoklio nustumtam cilindro tūriui, todėl vakuumas, kurį stūmoklis sukuria sandariame cilindre plėtimosi takto metu (plėtimosi „kišenė“), turėtų būti beveik lygus vakuumui, sukurtam įsiurbimo takto metu, veikiant prieš uždarytą droselinę sklendę (įsiurbimo „kišenė“). Didelio našumo varikliuose tai skirsis.
- Variklio sūkiai, remiantis 360 alkūninio veleno posūkio laipsnių.
- Teisingi cilindro slėgiai per 720 alkūninio veleno posūkio laipsnių (jokių apribojimų) pasiekiami esant pakankamam įsiurbimo ir išmetimo srautui.
- Didžiausios kompresijos pasikartojamumas kiekvieno keturių taktų ciklo metu.
Sukimosi liniuotės ir padalos
PicoScope 7 galite padalyti atstumą tarp kompresijos įvykių į keturias lygias padalas ir taip atskleisti alkūninio veleno padėtį (posūkio laipsnius) naudodami sukimosi liniuotes ir padalas. Žinodami alkūninio veleno padėtį, galime atpažinti kiekvieną iš keturių taktų ciklo taktų tarp kompresijos įvykių.
Sukimosi liniuotės naudojamos 0 ir 720 posūkio laipsnių pažymėjimui užfiksuotoje cilindro slėgio signalo formoje. Kadangi didžiausias cilindro slėgis pasiekiamas kompresijos takto viršutiniame rimties taške (TDC), sukimosi liniuočių pastatymas ties dviem gretimomis kompresijos viršūnėmis / bokštais pažymės 0–720 alkūninio veleno posūkio laipsnių TDC / didžiausios kompresijos atžvilgiu. Remdamiesi keturių taktų ciklo žiniomis, žinome, kokie įvykiai turėtų vykti tarp sukimosi liniuočių ties 0 ir 720 laipsnių (nuo kompresijos TDC iki kompresijos TDC). Kad būtų lengviau diagnozuoti, atstumo tarp 0 ir 720 laipsnių padalijimas į keturias lygias dalis atskleis alkūninio veleno padėtį svarbiausiais keturių taktų ciklo etapais (TDC ir BDC). Žinodami alkūninio veleno padėtį, galime atpažinti kiekvieną iš keturių taktų ciklo taktų tarp kompresijos įvykių ir priskirti rastas anomalijas konkretiems keturių taktų ciklo įvykiams / veiksmams.
Aukščiau pateiktame paveikslėlyje matomos pagrindinės mūsų absoliučios kompresijos testo (cilindro vidaus signalo formos) dalys. Diagrama yra apytikslis vykstančių įvykių laiko atvaizdavimas.
Purpurinės rodyklės paveikslėlio viršuje rodo stūmoklio judėjimą nuo viršutinio rimties taško (TDC) iki apatinio rimties taško (BDC).
Mėlyna A kanalo kreivė yra WPS500X užfiksuota signalo forma. Pažymėta darbinio takto plėtimosi „kišenė“, įsiurbimo vakuumo „kišenė“ ir kompresijos bokštas.
Diagramos apačioje matote keturis variklio taktus, pažymėtus Power (darbinis), Exhaust (išmetimo), Intake (įsiurbimo) ir Compression (kompresijos). EVO, EVC, IVO ir IVC yra įsiurbimo/išmetimo vožtuvų atsidarymo ir užsidarymo įvykiai. Spalvomis suderintas lankas tarp EVO–EVC ir IVO–IVC rodo, kiek maždaug laiko kiekvienas vožtuvas yra atviras per 720 laipsnių alkūninio veleno apsisukimą. Konkrečios šių įvykių fazės priklauso nuo bazinių variklio fazių ir kiekvieno konkretaus variklio modelio skirstomojo veleno kumštelių profilių.
Gedimų paieška
Remdamiesi aukščiau įgytomis žiniomis, dabar galime pažvelgti į keletą mechaninių problemų, atskleistų slėgio keitikliu užfiksuotose signalų formose.
Aukščiau pateiktas paveikslėlis atskleidžia papildomą slėgio viršūnę išmetimo įvykio metu, kurios neturėtų būti. Stūmokliui kylant nuo plėtimosi takto apatinio rimties taško (BDC) (maždaug 180 laipsnių po kompresijos viršutinio rimties taško (TDC)), išmetimo vožtuvas atsidaro ir per išmetimo sistemą išleidžia cilindro slėgį į atmosferą (atmosferos slėgis). Signalo forma rodo slėgio padidėjimą iki 2,056 bar išmetimo takto metu, nes išmetamosioms dujoms neleidžiama tekėti (jos užblokuotos)! Iš esmės turime dar vieną kompresijos taktą keturių taktų cikle – kompresija-plėtimasis-kompresija-įsiurbimas.
Oras gali būti įsiurbiamas į cilindrą ir suspaudžiamas, iš čia ir didžiausia kompresijos vertė (13,41 bar), tačiau oras negali ištrūkti išmetimo takto metu.
Galime greitai palyginti šį cilindrą su kitu cilindru (bet ne su porininku). Tai yra 5 cilindras tame pačiame variklyje.
Matote, kad ir didžiausia kompresija yra aukštesnė, ir aiškiai matomas normalus išmetimo taktas.
Šiuo atveju naujajame išmetimo kolektoriuje buvo šlako, kuris beveik visiškai užkimšo kanalą!
Štai atitinkamas vedamasis testas
Kitas puikus variklio mechaninės būklės testas yra prasukimo starteriu kompresijos testas. Jis labai efektyvus ieškant viršutinės variklio dalies sandarumo problemų (vožtuvų ir pan.).
Štai atitinkamas vedamasis testas prasukimo kompresijai
Kaip matote, varikliui neleidžiama užsivesti ir jis prasukamas naudojant 500 ms/pad. ar didesnę laiko skalę.
Liniuotė rodo, kad viršūnės yra labai artimos.
Priartinkime šias viršūnes iš arčiau.
Pažvelkime į cilindro, kuris „dingsta“ ir sukelia tik degimo praleidimo kodą, atvejo analizę.
Pradėkime nuo gero cilindro. Automobilis – Chrysler Town and Country su 3,6 l V6 varikliu
Dabar pereikime prie cilindro, kuris sukelia degimo praleidimo kodus (ne to, kurį tikrinome pirmiausia, porininko).
Oho! Beveik 30 psi (1,1 bar) skirtumas tarp cilindrų.
Šiam cilindrui anksčiau buvo atliktas sandarumo (leak-down) testas, tačiau jis buvo neinformatyvus (tikriausiai dėl vožtuvo veidrodžio, kai jis sukasi).
Šiuo atveju matote, kad vožtuvo sukimasis keičia jo sandarinimą ir sukelia beveik pakopinį kilimą ir kritimą. Žinoma, ne visuose šiuolaikiniuose varikliuose vožtuvai sukasi.
Galvutė buvo nuimta, o vožtuvai ir lizdai peršlifuoti, kad variklis būtų tinkamai suremontuotas.
Visi šiame straipsnyje naudoti psdata failai pateikti žemiau. Gali tekti pakoreguoti nustatymus, jei naudojate PSI, o ne BAR (šiame straipsnyje naudojau abu nustatymus).
WPS500X produktų liniją rasite čia: https://www.picoauto.com/products/pressure-sensors/wps500x-overview
Tikimės, kad ši trumpa kompresijos testavimo apžvalga padės pagreitinti ir patikslinti jūsų diagnostiką!
2023 Escalade misfire cranking voltage w current.psdata
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.