Praėjo nemažai laiko nuo tada, kai paskutinį kartą dirbau su vilkiku, ir buvau pamiršęs, kokios įspūdingos ir kokios svarbios yra šios mašinos. Būtina, kad jos liktų kelyje ir dirbtų, tad iškilus problemai gyvybiškai svarbu greitai gauti ir kryptį, ir sprendimą.
Automobilis atvyko su daugybe įspėjimų ir signalų prietaisų skydelyje, todėl buvo svarbu griebtis diagnostikos skaitytuvo ir išsiaiškinti, kas sukelia įspėjimus. Kol skaitytuvas dirbo – skenavo – buvo pasinaudota proga pasikalbėti su vairuotoju. Jokių važiavimo trūkumų iki įspėjamųjų lempučių nebuvo, tačiau paminėtas vienas dalykas – kad automobilis sunaudojo per mažai DEF (AdBlue). Paprastai toks automobilis, nuolat būdamas kelyje, sunaudoja daug DEF. Mažas DEF sunaudojimas buvo patvirtintas ir esamų gedimo kodų.
Peržiūrėję kodus matome, kad didelė jų dalis nurodo DEF sistemą. Yra ir keletas su CAN susijusių problemų, tačiau kaip aukšto prioriteto pažymėtas DEF siurblio gedimas – kodas P3912. Nors visi DEF gedimo kodai neaktyvūs, bet kas, kas susiję su DEF sistema, gali stipriai paveikti variklio veikimą – tai gali paaiškinti variklio apsaugos ir variklio sukimo momento mažinimo gedimo kodus. Susiejus tai su kliento informacija, kad DEF skystis nenaudojamas, turime atspirties tašką.
Kaip ir visada, be galo svarbu žinoti, kaip sistema turėtų veikti. Laimei, nors tai yra Cummins išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistema, ji turi daug panašumų su Bosch Denoxtronic 2.2 sistema, kurią nagrinėjame forume. Veikimo požiūriu jos praktiškai vienodos. Yra slėgio kėlimo fazė, purškimo įvykiai, o išjungus sistemą – išvalymas (purging). Tačiau yra ir nedidelių aparatinių skirtumų.
- DEF bakas
- Filtras
- 4/2 srauto valdymo vožtuvas
- Vienos krypties fiksuoto darbinio tūrio siurblys
- Slėgio ribojimo vožtuvas
- Sklendė / kalibruota anga slėgiui sukurti ribojant srautą
- Slėgio jutiklis
- Purkštukas
Didžiausias skirtumas tarp šių dviejų sistemų tas, kad slėgio jutiklis ir kalibruota anga įeina į purkštuko modulį, o ne į siurblį. Dėl to purkštuko modulis yra kur kas didesnis nei Bosch mazgas, tačiau siurblio blokas – mažesnis.
Dažnai pamirštama vizualinė apžiūra, o ji turėtų būti viena svarbiausių! Vien akimis dažnai galima daug ką pasakyti, bet tuo neapsiribokite – naudokitės visais turimais pojūčiais! Iš aukščiau pateiktų nuotraukų matyti nedidelis DEF nuotėkis keliose jungtyse tarp siurblio ir purkštuko modulio. Kadangi turime nemažai gedimo kodų dėl per aukšto slėgio, tai būtų logiška, jei slėgis viršijo vamzdynų sandariklių ribas. Verta atkreipti dėmesį ir į purkštuko modulio jungtis bei vamzdynų formą, ypač apatinę žarną, kuri atrodo ištempta. Gal kada nors buvo atlikta modifikacija? Jungtys paprastai yra plastikinės, užspaudžiamos, nes DEF stipriai koroduoja tam tikrus metalus. Gera praktika – užsirašyti viską, ką matote, girdite, užuodžiate ir jaučiate.
Beveik neabejojome, kad reikia tirti papildomo apdorojimo sistemą, ypač DEF slėgį. Pagal elektros schemą šiuos signalus galėjome gauti ties purkštuko moduliu. Kištukas yra 8 kontaktų jungtis, tačiau naudojami tik 6 kontaktai, o dėl jungties padėties patogiau buvo naudoti išvedimo (breakout) laidus. Tai ne visada praktiška ar rekomenduotina, nes judinant instaliaciją galima netyčia „pataisyti“ galimą problemą. Vis dėlto kartais kitos išeities nėra, ir tai buvo geriausias būdas gauti reikiamus signalus.
Pirmiausia pažvelkime į slėgio jutiklį, o naudodami srovės reples galėtume pamatyti, ar purkštukas bando veikti. Kaip atskaitą naudodami purkštuko modulio masę, turėjome registruoti tik maitinimą ir išėjimą. Jei būtų problemų su mase, neturėtume stabilaus 5 V maitinimo. Deja, vien varikliui veikiant tuščiąja eiga su visais esamais gedimo kodais DEF sistema automatiškai nepakeldavo slėgio. Kad galėtume patikrinti mazgą, teko ištrinti kodus ir rankiniu būdu aktyvinti siurblį per diagnostikos skaitytuvo vykdiklių testus. Tai leido atlikti slėgio pakėlimo (priming) testą, kaip parodyta.
Iš šios registracijos matome, kad slėgio jutiklis reaguoja į kintantį slėgį: prasideda šiek tiek virš 0,5 V, tada staigiai pakyla išvalymo fazės metu ir palaipsniui kyla toliau, kol testas sustabdomas ir slėgis nukrenta. Slėgio jutiklio maitinimas – lygiai 5 V, o kadangi kaip atskaitą naudoju jutiklio masę, tai suteikė pasitikėjimo, kad masė gera.
Įdomu tai, kad diagnostikos skaitytuvas rodė 10–12 bar slėgį. 10 bar yra šiek tiek daugiau nei įprasti 9 bar, kurių tikimasi DEF sistemoje, ir tai rodo, kad gedimo kodai teisingai praneša apie per aukštą slėgį.
Diagnostikos skaitytuvu atlikus purškimo testą gauti dar įdomesni rezultatai. Šįkart prisijungėme prie siurblio valdymo, kad pamatytume, kaip ECU reaguoja į per aukštą slėgį.
Šio testo metu matome, kad papildomo apdorojimo sistema pakelia DEF slėgį, kuris vėl pakyla iki maždaug 3 V, o po kurio laiko sistema perjungia 2/2 valdymo vožtuvą, kad išvalydama sistemą numestų slėgį. Kai slėgis nukrenta, viskas bandoma iš naujo. Stebėjome tai – šis ciklas kartojasi, kol testą sustabdai. Įdomu, kad sustabdžius testą diagnostikos skaitytuvas pateikė informaciją, kodėl testas nepereina į purškimo etapą: buvo nurodyta, kad testas nebus tęsiamas, jei slėgis per žemas. Įdomu, nes turime per aukšto slėgio problemą, tad būtų galima manyti, kad testas nebūtų tęsiamas ir esant per aukštam, ir esant per žemam slėgiui.
Matydami tiek įtampą tiesiogiai per Pico, tiek slėgio rodmenį diagnostikos skaitytuve, galime teigti, kad jutiklis pateikia gedimą atspindinčią vertę. Kadangi trūkusių vamzdelių nėra, tik nedidelis sunkimasis pro sandariklius, tenka manyti, kad yra užsikimšimas. Grįžę prie schemos, atkreipėme dėmesį į vieną vietą.
Dėl savo padėties purkštuko modulio viduje esantis filtras buvo pirmas veiksmų sąraše. Jis yra už slėgio jutiklio, ir jei prisiminsime auksinę taisyklę, kad slėgis yra pasipriešinimas srautui, užsikimšęs filtras čia lemtų, kad slėgio jutiklis rodytų aukštą slėgį.
Nuimti DEF vamzdelius nuo purkštuko modulio lengviau pasakyti nei padaryti, tačiau juos nuėmę pamatėme filtrą.
Nuostabu, bet filtras buvo taip užsikimšęs, kad net trūko! Be to, jis atrodė užterštas tamsiai ruda / rausva medžiaga, panašia į rūdis. Bet kaip gali būti aukštas slėgis, jei filtras trūkęs? Kadangi slėgis yra tik srauto ribojimas, iš esmės susidarė kalibruota anga: dalis skysčio gali praeiti pro filtro plyšį, tačiau srautas vis tiek ribojamas. Atjungus DEF vamzdelius ir surinkus išsiliejusį skystį į indą, reikėjo paimti skysčio mėginį iš bako.
Naudodami DEF skirtą refraktometrą matome, kad skystis skaidrus, o koncentracija apie 33 %. Tai truputį daugiau nei siekiamas 32,5 %, tačiau kadangi kokybės problemos nėra, dėl to jaudintis neverta.
Kadangi vairuotojas vis dar buvo su mumis, svarbiau buvo tęsti diagnostiką ir pažiūrėti, ar tai buvo problema. Surinkti purkštuko modulį be filtro rizikinga, todėl reikėjo kruopščiai išvalyti kanalus. Džiaugėmės, kad modulį išvalėme, nes radome smulkesnių dalelių, kurios taip pat galėjo prisidėti prie srauto ribojimo arba užkimšti purkštuką. Patenkinti, kad išvalėme kiek įmanoma geriau ir kad iš bako einantis skystis skaidrus, atlikome diagnostikos skaitytuvo testą tikėdamiesi, kad DEF slėgis sumažėjo.
Čia matome, kad pradinis slėgis pasiekia 2,7 V, tada nukrenta iki maždaug 2,3 V, ir tada matome purkštuko veiklą. Nesu 100 % tikras, kada papildomo apdorojimo ECU nustato per aukštą slėgį ir ar jis laukia, kol slėgis nukris sumažinus siurblio užpildos koeficientą iki 10 %. Palyginę „prieš“ ir „po“ matome aiškių skirtumų.
Naudodami atskaitos signalų formas galime įkelti slėgio registraciją, užfiksuotą tuomet, kai filtras dar buvo įstatytas.
Čia aiškiai matyti, kad be filtro slėgis aiškiai nukrenta, o anksčiau jis vis kildavo. Prasidėjus purškimui atlikome kiekio testą, kad įsitikintume, jog daugiau užsikimšimų nėra.
Kaip aptarėme forume, papildomos detalės, kurias matote su Pico, palyginti su serijinių įrankių pateikiamomis ataskaitomis, leidžia pamatyti kur kas daugiau ir susidaryti papildomo apdorojimo sistemos būklės vaizdą.
Priartinę signalo formą matome susidarantį pjūklo dantų efektą. Jį sukelia slėgio kritimas po purškimo įvykio. Tai gali padėti nustatyti, ar purkštukas iš dalies užsikimšęs, neišimant mazgo iš išmetimo sistemos.
Dar labiau priartinę galite įžvelgti siurblio sukuriamą pulsaciją. Čia ieškotume kažko, kas atrodo kitaip, arba pasikartojančio dėsningumo.
Įsitikinę, kad likusi sistemos dalis veikia teisingai ir kad vienintelė mūsų gedimo kodų bei įspėjimų priežastis buvo užsikimšęs filtras, užsakėme naują filtrą kartu su kitomis darbui reikalingomis tarpinėmis ir varžtais. Viską sumontavus ir ištrynus kodus, automobilis buvo paliktas veikti ir stebimas su Pico, siekiant įsitikinti, kad DEF purškiamas – džiugu pasakyti, kad taip ir buvo. Laimei, šiam automobiliui filtrus galima įsigyti atskirai per gamintoją. Įdomu tai, kad tą pačią sistemą naudoja ir kiti gamintojai, tačiau iš jų šių filtrų atskirai nusipirkti negalima. Vadinasi, tektų keisti visą modulį – tai atrodo itin švaistūniška, atsižvelgiant į tai, kad galima įrodyti, jog likusi sistemos dalis veikia teisingai. Pakeitę tik filtrą klientui sutaupėme beveik 1500 £.
Vis dėlto lieka klausimas, kas iš pradžių užkimšo filtrą. Kadangi skystis nuo bako iki purkštuko modulio buvo toks švarus, gal kažkas iro pačiame modulyje? Viena teorija grąžina mus prie pastebėjimų diagnostikos pradžioje. Jungtys, kuriomis sujungti vamzdynai nuo bako iki purkštuko modulio, atrodo neoriginalios. Žinome, kad DEF turi tam tikrų korozinių savybių, kurios galėjo sukelti reakciją su šiais komponentais, o filtras užsikimšo darydamas savo darbą – filtruodamas šį užterštumą. Neturėjome kuo šių jungčių pataisyti ar pakeisti, o klientas laukė, tad geriausia, ką galėjome padaryti, – įspėti, kad tai gali pasikartoti ateityje, o sprendimas būtų pakeisti vamzdynus nuo bako iki purkštuko modulio.
Iš visų DEF gedimų, kuriuos mačiau, dažniausiai priežastis būna kažkas kita, o papildomo apdorojimo sistemos iš esmės gana patikimos. Laimei, sistemose viskas jau įrengta, todėl esamus jutiklius, grįžtamąjį ryšį ir valdymo grandines lengva stebėti su Pico. Vis dėlto diagnostikoje taip pat gyvybiškai svarbu žinoti, kaip kas veikia. Pico padeda ir užfiksuoja įrodymus, kurių reikia bet kuriam remontui pagrįsti.
Nuoširdžiai dėkoju Lee Sharp iš L&D Commercials už galimybę prisijungti prie šio nuotykio. Tikiuosi, tai padės.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.