Šis 2009 m. (MK3) Renault Clio 1.5 dCi variklis turėjo trūkumą: iškart po užvedimo kelias sekundes girdėdavosi keistas garsas, po to užsidegdavo variklio gedimo lemputė (MIL) ir variklis pereidavo į avarinį režimą.
Greitas nuskaitymas atskleidė šiuos įrašytus kodus:
- 2.DEF DF007 common rail slėgio jutiklio grandinė
- 1.DEF DF885 magistralės slėgis
Šiame variklyje naudojamas Siemens SID 305 valdymo blokas su srauto reguliatoriumi kuro siurblio įėjime ir slėgio reguliatoriumi siurblio išėjime. Jei įėjimas negauna signalo iš valdymo bloko, į siurblį kuras nepatenka, todėl kuro magistralėje slėgio nėra. Kai išėjimas negauna signalo iš valdymo bloko, jo vidinė spyruoklė palaiko magistralėje vos 50 bar slėgį.
Kalbant apie per aukšto slėgio problemą, turime nustatyti, kuris komponentas ją sukelia. Nusprendžiau išmatuoti srauto reguliatoriaus įtampą (CHA) ir srovę (CHC), slėgio reguliatoriaus įtampos signalą (CHB) ir magistralės slėgio jutiklio signalą (CHD).
Abu solenoidiniai vožtuvai valdomi PWM, todėl dviem matematiniais kanalais gauname procentinę reikšmę:
- Pilkas kanalas – srauto reguliatorius
- Juodas kanalas – slėgio reguliatorius
Pirmasis įrašas rodo, kad iškart po variklio užvedimo (matome PWM valdymo įtampos reikšmę) slėgis magistralėje ima kilti ir daugiau nei dvigubai viršija tai, kiek turėtų būti. Tai paaiškina gedimo kodus ir klasikinį dyzelinio variklio barškėjimo garsą.
Iš karto pastebime, kad slėgis magistralėje kyla net ir tada, kai slėgio reguliatoriaus signalas mažėja, ir net tada slėgis nenukrinta iki nulio. Šiame taške turėtų būti 50 bar (šiek tiek daugiau nei 0,7 V), tai matyti CHD kanalo įraše.
Valdymo blokas supranta, kad slėgis per aukštas, ir staigiai uždaro reguliatorių, priversdamas slėgį kristi. Tai vadinama slėgio atsaku, kuris mažėjimo fazėje yra lėtas. Praėjus laiko liniuotėmis pažymėtam tarpui (žr. įrašą žemiau), slėgis stabilizuojasi, tačiau variklio gedimo lemputė dega, o variklis veikia avariniu režimu.
Kitas mano žingsnis buvo atjungti slėgio reguliatorių ir bandyti užvesti variklį. Variklis neturėtų užsivesti, nes slėgis magistralėje turėtų būti tik 50 bar. Vietoj to slėgis stabilizuojasi teisingai, tačiau gedimo lemputė lieka degti, o variklis – su gedimu.
Kaip matyti, valdymo blokas per srauto reguliatorių sugeba valdyti slėgį. Taigi solenoidinį vožtuvą galime atmesti kaip problemos priežastį, nes jis slėgio nereguliuoja.
Nusprendžiu pakeisti solenoidinį vožtuvą, kurį laikau sugedusiu. Manau, kad jis nepajėgia atsidaryti ir praleisti slėgio iš siurblio išėjimo į magistralę.
Pakartojęs testą matau, kad problema išlieka be jokio pastebimo pagerėjimo. Dabar manau, kad problema turi būti siurblyje, ypač kanale, jungiančiame slėgio pusę su slėgio reguliatoriumi, kur yra mažas filtras.
Nuėmiau siurblio galvutę ir suslėgtu oru patikrinau slėgio reguliatorių bei gana užtikrintai patvirtinau, kad srauto nėra.
Deja, filtras yra siurblio viduje ir jo išvalyti nepavyko. Nusprendžiau siurblį išardyti ir radau nulūžusį centrinį veleną su aiškiais didelio vidinio įvorės nusidėvėjimo požymiais. Toliau tirdamas taip pat radau daug metalo drožlių kuro bake esančiame dyzelino filtre – būtent jos blokavo kuro srautą į siurblio įėjimą.
Kruopščiai išvalius sistemą ir sumontavus naują siurblį problema buvo išspręsta. Toliau pateiktas įrašas nuo abiejų solenoidinių vožtuvų ir slėgio magistralėje kitimo.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.