Kliento aprašymas
Spaudžiant kojinį stabdį, stabdžių pedalas su pertrūkiais tampa sunkiai spaudžiamas, todėl klientui tenka įdėti daugiau jėgos, kad automobilis sustotų. Kitą kartą paspaudus stabdžių pedalą, jo pojūtis ir jėga, reikalinga automobiliui sustabdyti, grįžta į normą. Simptomas buvo labai nepastovus, nepriklausomai nuo temperatūros ar kelio dangos būklės, ir pasireiškė jau daugiau nei dvi savaites.
Techninis aprašymas
Nors klientas simptomą apibūdino kaip „nepastovų“, per bandomąjį važiavimą mane nustebino, koks ryškus jis tapo!
Lėtai slenkant (kojiniu stabdžiu laikant automobilį prieš automatinės pavarų dėžės trauką) lėtai judančiame eisme pastebėjau, kad stabdžių pedalas tapo kietas ir norint automobilį išlaikyti vietoje kojiniu stabdžiu reikėjo papildomos jėgos.
Laikydamas automobilį vietoje, tuomet pastebėjau, kad jis pradeda slinkti į priekį (net ir nuspaudus kojinį stabdį) – teko tiesiogine prasme atsistoti ant stabdžių pedalo, kad automobilį sustabdyčiau, ir išjungti variklį! Čia susidūrėme su visišku variklio sukuriamo stabdžių stiprinimo praradimu.
Kaip bebūtų keista, iš naujo užvedus variklį stabdžių pedalo veikimas grįžo į normą ir man pavyko šiaip ne taip sugrįžti į dirbtuves. Savaime suprantama, kad automobiliu nebuvo galima važiuoti, kol šis gedimas nebus pašalintas (kliento nusivylimui!).
Diagnostika
Patvirtinus kliento nusiskundimą, buvo patikslinti automobilio identifikaciniai duomenys ir specifikacija. Pokalbis su klientu patvirtino, kad automobilis turi pilną aptarnavimo istoriją, jame neįrengta jokių priedų ir anksčiau nebuvo su tuo susijusių remontų.
Bazinė apžiūra patvirtino, kad matomi stabdžių stiprintuvo vamzdeliai yra tvirtai pritvirtinti ir teisingai nuvesti, o stabdžių skysčio lygis normalus, be nuotėkių. Taip pat buvo patikrintas variklio alyvos lygis – jis buvo normalus. Ši patikra stabdžių stiprinimo gedimo atveju gali pasirodyti keista, tačiau atsižvelgus į tai, kad stabdžių stiprintuvui reikalingą vakuumą sukuria variklio varomas vakuuminis siurblys, ji tampa gana svarbi.
Būtent šioje vietoje patikriname techninius biuletenius (programinės įrangos atnaujinimus, inicijavimą, atšaukimo akcijas ir kampanijas ir kt.). Šis diagnostikos žingsnis dažnai praleidžiamas, nes tyrimo metu labai lengva paskubėti. Šįkart pataikėme į dešimtuką.
Trumpas patyrinėjimas netrukus atskleidė, kad Land Rover buvo atšaukusi tam tikrą skaičių Range Rover Sport automobilių dėl galimybės, kad variklio alyva patenka į stabdžių stiprintuvą, arba dėl atbulinio vožtuvo užstrigimo uždarytoje padėtyje prie stabdžių vakuuminio siurblio po šalto užvedimo.
Biuletenius ir žinomas problemas būtina patikrinti prieš pradedant diagnostiką, nes labai gėda sužinoti, kad gedimas, kurio vaikėtės kelias dienas, yra žinoma problema, sprendžiama programinės įrangos atnaujinimu ar patobulintu komponentu (kalbu iš patirties)!
Turėdami šias žinias, greitai pasitikrinome vietiniame Land Rover centre – tai patvirtino, kad minėta atšaukimo akcija buvo atlikta ir daugiau dėmesio nereikia. Todėl šią problemą privalome vertinti kaip nesusijusį gedimą ir laikytis būtinų patikros procedūrų.
Buvo peržiūrėti aprašymo ir veikimo duomenys, kad būtų giliau suprastos komponentų funkcijos. Šios žinios būtinos diagnozuojant bet kurią sistemą ir pabrėžia nuolatinio tyrinėjimo bei mokymų poreikį.
Stiprintuvo veikimo patikra
Atlikus įprastą stabdžių stiprintuvo veikimo patikrą, paaiškėjo įdomus rezultatas:
Įprastas testas yra išjungti variklį ir pašalinti iš stiprintuvo visą vakuumą, pakartotinai spaudžiant stabdžių pedalą, kol pedalo pasipriešinimas padidėja, o jo eiga sumažėja. Tvirtai nuspaudus stabdžių pedalą, iš naujo užveskite variklį ir stebėkite, kaip pedalas pradeda slinkti arba nusileisti ir jo eiga padidėja. Tai rodo normalų stiprintuvo veikimą – mūsų atveju šis testas buvo išlaikytas!
Papildomas testas – leisti stiprintuvui visiškai prisipildyti neigiamo slėgio, tada, nuspaudus kojinį stabdį, išjungti variklį. Išlaikykite spaudimą ant stabdžių pedalo (spausdami fiksuota jėga) ir stebėkite bet kokį pedalo eigos pokytį. Jei vakuumo nuotėkių nėra, pedalas turėtų likti šioje padėtyje.
Šis testas nepavyko, nes stabdžių pedalas pradėjo grįžti į pradinę padėtį, priešindamasis mano spaudimui ir reikalaudamas iš vairuotojo papildomos jėgos (stabdžių stiprinimas buvo prarastas dėl vakuumo nuotėkio).
Tokio pobūdžio su sauga susijęs gedimas reikalauja nuodugnaus diagnostinio požiūrio, kad galėtume kategoriškai patvirtinti už gedimą atsakingą komponentą ir kartu įsitikinti, jog kiti susiję komponentai tebeveikia.
Prieš imdamasis šio darbo susimąsčiau, kaip PicoScope pagalba galėtume pagrįsti tai, kas atrodė kaip stiprintuvo gedimas. Kaip būtų su slėgio matavimu laike?
Laimei, Range Rover Sport tarp stiprintuvo ir vakuuminio siurblio esančiuose vamzdeliuose naudoja greitąją jungtį, todėl į ją galima įterpti WPS500X slėgio keitiklį.
Vakuuminio siurblio testas
Įterpus WPS500X tarp stiprintuvo ir vakuuminio siurblio, buvo galima paleisti variklį ir įvertinti ne tik didžiausią vakuumą (neigiamą slėgį), bet ir laiką, per kurį pasiekiamas stabdžių stiprinimui pakankamas vakuumas, bei vakuumo rezervo lygį spaudžiant stabdžių pedalą. Abejonė dėl stiprintuvo efektyvumo kilo iš karto:
Pašalinus iš stiprintuvo visą vakuumą, atkreipkite dėmesį, kad didžiausias -886 mbar neigiamas slėgis buvo pasiektas tik po 30 sekundžių variklio veikimo! Ar tai rodo neefektyvų vakuuminį siurblį, ar nuotėkį sistemoje?
Pirmoji mano mintis buvo kaltinti matavimo metodiką (tai gera praktika), nes prieš patvirtindami, kad anomalijos tikros, privalome suabejoti savo požiūriu, jungtimis ir pan. Visos matavimo žarnos, movos, slėgio atvamzdis ir slėgio keitiklis buvo patikrinti rankiniu vakuuminiu siurbliu ir pripažinti sandarūs, taigi mūsų aukščiau pateikti rezultatai yra pagrįsti.
Užspaudus matavimo žarną prie stabdžių stiprintuvo maždaug ties 55 sekunde, mūsų neigiamas slėgis akimirksniu pagerėja dar ‑126 mbar – tai rodo, kad stiprintuve yra nuotėkis! Tai taip pat patvirtina, kad mūsų vakuuminis siurblys geba sukurti įspūdingą –1 bar neigiamą slėgį.
Stiprintuvo vakuumo rezervo testavimas
Kadangi, remiantis vakuuminio siurblio testu ir veikimo patikra, įtariame stiprintuvo nuotėkį, galima atlikti tolesnius bandymus, siekiant įvertinti stiprintuvo efektyvumą ir kartu išmatuoti vakuumo rezervą. Žemiau pateiktoje signalo formoje dabar matomas stabdžių stiprintuvo vakuumo lygis, stabdžių pedalo jungiklio veikimas ir degalų purkštukas, pagal kurį nustatoma, kada variklis veikia.
Nors prieš pradedant spaudyti stabdžių pedalą didžiausias neigiamas slėgis buvo tik -682 mbar, galime daryti išvadą, kad vos du kartus paspaudus stabdžių pedalą mūsų stiprintuvo vakuumo lygis siekia tik -177 mbar. Tai pasireikš labai menku stabdžių stiprinimu vairuotojui, kai stabdoma kelis kartus greitai iš eilės (važiuojant „stok ir važiuok“ režimu arba manevruojant).
Stiprintuvo veikimo patikra
1 testas: išjungti variklį, pašalinti iš stiprintuvo vakuumą, laikyti nuspaustą stabdžių pedalą, užvesti variklį.
2 testas: kai stiprintuvas prisipildęs vakuumo, nuspausti ir laikyti stabdžių pedalą bei išjungti variklį, išlaikant pastovų spaudimą pedalui.
Rezultatai
Atsiprašau: išjungus variklį (ir neįjungus uždegimo atgal) prarandamas stabdžių pedalo signalas. Vis dėlto stabdžių pedalo veikimą galima matyti iš laiptuotos stiprintuvo vakuumo lygio kreivės.
1 testas (išlaikytas)
Čia matome, kaip užvedus variklį (po stiprintuvo vakuumo pašalinimo) stiprintuvo vakuumas šiek tiek pagerėjo, bet tik iki ‑184 mbar, kol stabdžių pedalas buvo atleistas. Tai davė klaidingą „išlaikyta“ rezultatą, nes -184 mbar pakako pedalo eigai padidinti ir sudaryti įspūdį, kad stiprintuvo funkcija ir veikimas yra teisingi!
2 testas (neišlaikytas)
Čia matome stabdžių pedalo paspaudimą varikliui veikiant, o po to – variklio išjungimą. Laikant nuspaustą stabdžių pedalą, stiprintuvo vakuumas sparčiai krenta, todėl stabdžių stiprinimo nelieka, o pedalas priešinasi vairuotojo pastangoms.
Galima priežastis, remiantis simptomu ir aukščiau pateiktais vertinimais, yra vidinis nuotėkis stabdžių stiprintuve, tikėtina, per diafragmos siūlę arba vidinį vožtuvo mazgą.
Veiksmų planas, pagrįstas pradiniu vertinimu, patirtimi ir prieinamumu, buvo pakeisti stabdžių stiprintuvo mazgą (kadangi atskirų remontuojamų dalių nėra).
Remonto patvirtinimas
Žvelgdami į aukščiau pateiktus rezultatus, dabar galime patvirtinti sėkmingą remontą, remdamiesi rezultatais prieš ir po:
- Didžiausias -859 mbar neigiamas slėgis pasiektas per 16 sekundžių (prieš remontą tam prireikdavo daugiau nei 30 sekundžių).
- Mūsų stiprintuvo vakuumo rezervas dabar buvo -750 mbar vietoje -177 mbar (varikliui veikiant).
- Dabar stiprintuvui iš jo pašalinti visą vakuumą reikia bent keturių stabdžių pedalo paspaudimų vietoje dviejų (išjungus variklį).
- 1 testas išlaikytas su išskirtiniu stiprintuvo vakuumu (-750 mbar), laikant nuspaustą stabdžių pedalą variklio užvedimo metu.
- 2 testas išlaikytas be vakuumo kritimo (išliko maždaug -700 mbar) nuspaudus stabdį ir išjungus variklį.
Minėto komponento pakeitimas patvirtino sėkmingą remontą – stabdžių stiprinimas grįžo visomis važiavimo sąlygomis.
Papildomos pastabos
Testuojant šį automobilį man kilo mintis, kad stabdžių stiprinimas atskirų stabdymų metu buvo normalus dėl efektyvaus vakuuminio siurblio darbo.
Vakuuminio siurblio našumo pakako nuotėkiui kompensuoti ir vakuumui stiprintuve sukurti tais laikotarpiais, kai stabdžių pedalas nebuvo naudojamas. Tačiau prasto vakuumo rezervo ribotumas išryškėdavo kartotinio stabdymo metu, pavyzdžiui, lėtai slenkant arba manevruojant automobiliu.
Aukščiau aprašytuose simptomuose mane sunerimo tai, kad stiprintuvo „1 veikimo testas“ buvo išlaikytas turint vos -184 mbar vakuumo / neigiamo slėgio prie vidinės stiprintuvo diafragmos!
Tai dar kartą patvirtina būtinybę atlikti apkrovos testus realiomis sąlygomis, kartu fiksuojant tiesioginius rezultatus, kurie ir pagrindžia, ir patvirtina bandymo procedūrą.
PicoScope yra puiki funkcija, kuri padės ir apsaugos visus, dirbančius su tokiais jautriais ir su sauga susijusiais matavimais, o rasite ją meniu skirtuke Views.
Įrašant .psdata failus (su jūsų įtikinamais matavimais ir sunkiu darbu) taip pat išsaugomas laikas, data, PicoScope serijos numeris ir programinės įrangos versija, kuria duomenys buvo užfiksuoti; juos galima peržiūrėti taip:
Atidarę .psdata failą pasirinkite „Views > View properties“. Dabar šalia jūsų signalo formų atsidarys Properties rodinys, kuriame bus rodoma visa aukščiau minėta svarbi įrašymo informacija, suteikianti įtikinamų ir dokumentuotų diagnostikos bei remonto įrodymų.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.