Šis įrašas ne mano nuopelnas – jis parašytas vieno mūsų naudotojų mūsų Facebook Automotive grupėje. Edward Boers maloniai sutiko pasidalyti savo patirtimi dirbant su Pierce gaisrinių kopėčių automobiliu. Jei nežinote, kas tai yra, tikrai pasidomėkite! Ačiū Edward, kad leidai tai čia paskelbti – smagu matyti, kad Pico naudojamas ir ne visai akivaizdžiose srityse!
“Sveiki visi,
Norėjau pasidalyti PicoScope ekrano vaizdu, kai juo diagnozuojamas gedimas ne visai tradicinėje automobilių srityje.
Esu EVT technikas, o mūsų miestas turi beveik 200 gaisrinių automobilių ir maždaug 120 greitosios pagalbos automobilių.
Šis ekrano vaizdas buvo užregistruotas diagnozuojant Pierce gaisrines kopėčias, dėl kurių buvo skundžiamasi, kad kopėčios dar kurį laiką toliau kyla arba leidžiasi po to, kai operatorius grąžina valdymo svirtį į neutralią padėtį.
Mėlyna kreivė – vairasvirtės valdymo signalas. 2,5 volto atitiktų neutralią svirties padėtį, o beveik 0 voltų rodytų, kad svirtis perkelta į visiško kėlimo padėtį, 5 voltai – kad svirtis perkelta į leidimo padėtį.
Žaliai pažymėtos ekrano dalys – impulso pločio moduliacijos išėjimas iš vadinamojo AIM (aerial interface module) modulio, kuris valdo solenoidinį kryptinį valdymo vožtuvą kopėčioms pakelti; raudona – tas pats, tik kopėčioms nuleisti.
Pridėjau matematinį kanalą (juoda kreivė), kad būtų matomas kėlimo impulso pločio moduliacijos funkcijos, ateinančios iš AIM modulio, užpildos koeficientas.
Iš pradžių sudėtingiausia buvo nustatyti, ar problema elektrinė, ar hidraulinė. Buvo aiškiai matyti, kad, perkėlus valdymo svirtį iš kėlimo ar leidimo padėties atgal į neutralią, moduliui prireikdavo iki 3 sekundžių, kad impulsų moduliaciją grąžintų į nulį ir sustabdytų hidraulinį kopėčių valdymą.
Neapsižiūrėjau ir nepadariau dar vieno įrašo, bet šis impulso pločio moduliacijos signalas iš AIM modulio patenka į skaitmeninio–analoginio signalo keitiklį, o iš ten – į programuojamą linijos galo įrenginį, kuris taip pat sustiprina arba sulėtina hidraulikos valdymą, kad judesiai būtų sklandūs ir staigus sustojimas nenumestų ugniagesių nuo kopėčių.
Prijungtas osciloskopas parodė, kad kaltininkas – AIM modulis, o jo maitinimo ir masės grandinės buvo tvarkingos. Modulis buvo pakeistas ir jau ištisus metus veikia be jokių problemų.”
Originalų įrašą Facebook rasite čia.
Dar kartą ačiū Edward, laukiame daugiau.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.