Šis autobusas, su kuriuo dirbau, pareikalavo šiek tiek laiko, kol viską išsiaiškinau, bet galutinis sprendimas pasirodė labai įdomus. Pradinis skundas dėl šio autobuso buvo per didelis juodų dūmų kiekis įsibėgėjant ir retkarčiais pasitaikantys atsitiktiniai degimo praleidimai. Taigi pirmiausia patikrinau gedimų kodus – kodų nebuvo. Iš ankstesnės patirties žinojau, kad tokią problemą gali sukelti pratekantys purkštukai, todėl nusprendžiau atlikti cilindrų atjungimo (cut-out) testą su gamykliniu Cummins Insite įrankiu. Truputį plačiau apie tai, kaip šiame variklyje veikia cilindrų atjungimo testas: ECM stebi variklio padėtį ir variklio sūkius dviem jutikliais, sumontuotais fazių dangčio gale. Kai nurodote išjungti tam tikrą cilindrą, jis žino, kada išjungti įpurškimo valdymo vožtuvą įpurškimo siurblyje.
Įpurškimo valdymo vožtuvas (ICV) atsakingas už kuro dozavimą tiksliai tuo momentu, kai skirstytuvas sutampa su gretima anga, vedančia į tą konkretų cilindrą. Šio autobuso įpurškimo siurblys yra skirstytuvo tipo, su akumuliatoriumi (slėgio kaupikliu) viršuje, turinčiu dvi siurbimo kameras, elektroniškai valdomas solenoidais. Slėgis sukuriamas kaupiklio korpuso viduje, o tada patenka į ICV kuro dozavimui, kuris dozuoja jį pagal teisingą variklio darbo tvarką. Šios eilinės konfigūracijos variklio darbo tvarka yra 153624.
Štai pavyzdys, rodantis pirmojo cilindro atjungimą ir tai, kaip aš tai stebiu savo PicoScope. Atlikau atjungimo testą ir pastebėjau, kad sūkių kritimai visuose cilindruose nebuvo vienodi. Kartais jie būdavo geri, kartais ne. Aptaręs tai su savo meistru, dėl problemos pobūdžio nusprendėme sudėti šešis naujus purkštukus.
Tai padarius atėjo pietų metas, ir smalsumas paskatino prijungti PicoScope prie kaupiklio slėgio jutiklio, įsukto šio siurblio kaupiklio korpuso gale. Tikėjausi pamatyti, kad purkštukai numuša per daug slėgio. Tačiau šiuo atveju nemačiau to, ko tikėjausi. Antroje nuotraukoje pastebėjau, kad varikliui pradėjus veikti kaupiklio slėgis C kanale buvo labai nestabilus veikimo pradžioje, o vėliau išsilygino ir sumažėjo. Žemiausias žalios kreivės taškas yra tada, kai variklis vėl pradeda tolygiai veikti tuščiąja eiga.
Tada Pico programoje priartinau kaupiklio slėgio jutiklio aukštas viršūnes ir įdubas ir pastebėjau, kad keturi purkštukai vos numušdavo slėgį. O įrašo pabaigoje matyti gana tolygūs slėgio kritimai. Tiesą sakant, pažiūrėjęs į osciloskopo įrašą, jau ėmiau abejoti, ar problema tikrai purkštukuose. Vis dėlto purkštukus pakeitėme ir autobusą paleidome.
Kitą dieną autobusas grįžo su tuo pačiu skundu. Šiuo metu vėl prijungiau Insite ir pažiūrėjau, ar kurie nors duomenys neatrodo įtartinai. Viskas atrodė gerai. Pripūtimas geras, turėjau 38–40 colių gyvsidablio stulpelio, oro filtras patikrintas ir tvarkingas, o įpurškimo valdymo vožtuvo grandinės būsenos PID rodė „normalu“. Tad po to nusprendžiau prijungti PicoScope prie ICV, nes būtent jis atsakingas už tinkamą kuro dozavimą į cilindrus. Užvedu autobusą ir pastebiu, kad ICV srovė protarpiais dingsta. Puiku! Dabar turiu kryptį, ką daryti toliau. Kitame faile esu priartinęs vaizdą, kad matyčiau ICV srovę, įtampą ir slėgį; slėgis – raudona kreivė, o ICV įtampa – mėlyna kreivė. Ši nuotrauka rodo, kad ICV lieka įjungtas ilgiau, nei turėtų, ir neturi švaraus išjungimo. Be to, slėgis irgi nepastovus ir trūkčiojantis, o tai rodo, kad ICV stringa. Tai pamačius, jau buvo dienos pabaiga, ir pasakiau nakties pamainos meistrui dar kartą patikrinti ICV maitinimo ir masės laidus, o jei jie tvarkingi – pakeisti ICV ir viršįtampių slopintuvą (transient suppressor).
Atėjau kitą dieną, ir meistras pasakė, kad problema tebėra. Tai ką gi praleidau? Nusprendžiau viską patikrinti iš naujo: siurblio fazes, kuro nutekėjimus, jutiklių elektros jungtis, kuro grąžinimo linijos užsikimšimą – viskas buvo tvarkoje. Po to meistras norėjo, kad osciloskopu atlikčiau santykinės kompresijos testą. Santykinė kompresija pasirodė tvarkinga.
Po šio testo norėjau pažiūrėti, ar žemo slėgio krumpliaratinio siurblio slėgis atkartoja aukšto slėgio pusę suktelint starteriu ir užvedant. Žemo slėgio krumpliaratinio siurblio slėgį patikrinau su Fluke PV 350. Šiose dviejose nuotraukose parodau, koks nestabilus yra slėgis – lygiai kaip ir aukšto slėgio pusėje. Tada grįžau prie ICV tikrinimo. Prisijungiau prie įtampos, masės, srovės ir slėgio. Pirmoje nuotraukoje matyti, kaip darau ilgą įrašą, kad matyčiau signalų tendencijas. Būtent dėl šios funkcijos man taip patinka PicoScope. Priartinu įrašą ir pastebiu, kad kaupiklio slėgis smarkiai kyla ir krinta, kai ICV bando veikti. Tada ICV srovė kurį laiką dreifuoja ties 2,5 A, ir tai paaiškina kaupiklio slėgio kritimus. Raudona kreivė, kuri yra masė, man atrodo netaisyklinga. Iš pradžių maniau, kad ji turėtų būti daugiausia 3–400 mV. Tačiau masės įtampa kyla kartu su ICV srove. Slėgio kritimai taip pat nepastovūs. Vis dėlto maitinimo įtampa gera.
Juodi dūmai įsibėgėjant atsiranda todėl, kad šis vožtuvas tinkamai neužsidaro ir todėl į cilindrus patenka daugiau kuro. Buvo dienos pabaiga, tad parvažiavau namo ir apie tai galvojau visą naktį. Kas gi galėtų sukelti tokį keistą ICV veikimą? Ir tą akimirką man švystelėjo mintis! Ar naktinė pamaina, keisdama ICV vožtuvą, pakeitė ir viršįtampių slopintuvą? Jei ne – tai paaiškintų šį keistą veikimą! Viršįtampių slopintuvas iš esmės yra kondensatorius, kuris sugeria ICV elektromagnetinio lauko išlydį, kad ICV galėtų tinkamai užsidaryti. Jei jis neveikia, matysite būtent tokį veikimą. Kadangi elektromagnetiniam laukui nėra kur greitai susigerti, laukas skamba (rezonuoja), kol išsenka visa energija.
Taigi atėjau kitą dieną, patikrinome slopintuvą ir radome, kad naktinė pamaina jo nepakeitė! Tad ėmiausi dėti naują ir, jį nuimdamas, pastebėjau, kad jis apskritai nebuvo prijungtas! Štai ir atsakymas! Pakeičiau slopintuvą – ir juodų dūmų nebeliko! Problema išspręsta! Meistras išvažiavo bandomojo važiavimo ir daugiau problemų nebuvo.
Paskutinėje nuotraukoje matyti, kaip turėtų atrodyti tvarkinga ICV grandinė ir slėgio kritimai. Taip pat matyti, kad masės pusėje matomas magnetinio lauko šuolis, o slopintuvas jį apriboja ties maždaug 50 V. Tada pabaigoje matyti kupra, rodanti, kad ICV užsidaro. Mano nuomone, tai buvo labai įdomi problema. Diagnostikos skaitytuvas nepasakė nieko naudingo. Jei nebūčiau turėjęs osciloskopo, šio gedimo nebūčiau radęs. Meistras būtų liepęs pakeisti visą siurblį, kuris kainuoja daugiau nei du tūkstančius dolerių. Sutaupiau įmonei, kurioje dirbu, nemažai pinigų. Iš pradžių savo diagnozėje buvau teisus – tiesiog antra pamaina pamiršo pakeisti viršįtampių slopintuvą.
Perspausdinta gavus autoriaus leidimą.
Originalų straipsnį žiūrėkite Diagnostic Network svetainėje diag.net.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.