Anksčiau vieninteliai pakabinamieji varikliai, su kuriais teko dirbti, buvo vienacilindriai su rankiniu starteriu, kuriuos tikrindavome paleidę vandens pripildytoje šiukšlių dėžėje, tad kai atsirado galimybė pažiūrėti V6 dvitaktį valties variklį, praleisti tokios progos nesiruošiau!
Klientas pranešė, kad variklis protarpiais sukasi starteriu, bet neužsiveda, ir kad situacija palaipsniui blogėjo, kol variklis nustojo užsivesti visiškai. Ne itin naudinga, jei esate ežero viduryje ar, dar blogiau, jūroje. Klientas pats ėmėsi tyrimo ir nustatė, kad sukant variklį starteriu nesusidaro kibirkštis.
Tai greitai patvirtinome užfiksavę alkūninio veleno jutiklio signalą ir aukštos įtampos (HT) jutiklį, uždėtą ant vienos iš uždegimo ričių.
Pastebėjome, kad nepaisant uždegimo nebuvimo sukant starteriu, vos tik sukimas nutrūkdavo, įvykdavo antrinės grandinės uždegimo įvykis. Kaip tai įmanoma?
Pažvelgę į elektros schemą pamatėme, kad uždegimo modulių maitinimas bendras su kuro siurbliu. Kitam matavimui prisijungėme prie uždegimo modulio ir, pridėję srovės reples ant kuro siurblio, galėjome pamatyti, ar problema tik uždegime, ar galbūt maitinime / masėje.
Šiame vaizde A kanale matome akumuliatoriaus įtampą ties valdikliu, B kanale – maitinimą ties uždegimo moduliu, o C kanale – kuro siurblio srovę. A kanale matyti, kad prasidėjus sukimui įtampa krenta, kaip ir tikėtasi. Yra gana daug triukšmo, kuris gali būti problemos dalis, tačiau aišku viena – uždegimo modulio maitinimas atsiranda tik po to, kai sukimas nutrūksta. Taip pat matome, kad ir kuro siurblys nedirba. Taigi, einame ieškoti, kas valdo uždegimo ir kuro siurblio maitinimą!
Maitinimą tiekia pagrindinė relė, o kadangi turėjome laisvą kanalą, nusprendėme pažiūrėti į pagrindinės relės valdymą.
Išlaikėme tą pačią matavimų schemą: maitinimas ties ECM, maitinimas uždegimo moduliui, kuro siurblio srovė ir pagrindinės relės masės valdymas. Pirmas bandymas – pažiūrėti, kas vyksta tiesiog įjungus degimą. Matome, kad įsijungus valdiklio maitinimui relės valdymas įžeminamas, todėl gali tekėti srovė, kuri savo ruožtu įjungia relę, tiekiančią maitinimą kuro siurbliui ir uždegimo moduliui. Kai kuro sistema užpildoma, valdiklis atjungia masę ir matome, kad siurblys sustoja, o uždegimo modulyje sukaupta energija išsisklaido.
Atrodo, kad sukant starteriu pagrindinė relė netenka savo maitinimo. Kai sukimas nutrūksta, jis grįžta – būtent tada ir matome maitinimą kuro siurbliui bei uždegimo moduliui. Iš laiko perspektyvos reikėjo pažiūrėti ir į pačios pagrindinės relės maitinimą, tačiau kadangi valdiklis atjungia masės pusę, o srovė vis tiek neteka, galėjome prarasti tik maitinimą – juk srovė kuro siurbliui pradeda tekėti vos nutrūkus sukimui.
Deja, elektros schemos neturėjome, tad teko rankiniu būdu sekti laidus, ir nustatėme, kad tiek pagrindinės valdymo relės maitinimo, tiek masės laidai eina atgal į pagrindinį valdiklį. Matydami, kiek triukšmo yra pagrindinėje akumuliatoriaus įtampoje sukimo metu, atkreipėme dėmesį į akumuliatorių. Įdėmiau pažiūrėję į įtampos kritimą sukimo pradžioje pamatėme, kad ji nukrenta iki 4 V, tad prieš eidami toliau turėjome patikrinti pagrindines akumuliatoriaus jungtis.
Pažvelgus į akumuliatorių aišku, kad kabeliai matė ir geresnių dienų. Taip pat pastebėjome, kad sumontuotas akumuliatorius netinka laivams. Iki darbo su šia valtimi nežinojau, kad laivų akumuliatoriai labai skiriasi nuo automobilinių. Laivų akumuliatoriai suprojektuoti atlaikyti atšiauresnę aplinką ir didesnes vibracijas, kurios juntamos valtyje ant vandens. Jie taip pat gaminami tvirtesni: viduje plokštės ir sienelės stipresnės, kad būtų išvengta trumpųjų jungimų. Daugiau informacijos rasite čia.
Buvo įsigytas ir sumontuotas naujas laivinis akumuliatorius, o sukimo metu pažiūrėjome į įtampos kritimą tarp akumuliatoriaus ir degimo maitinimo ties ECM. Kad būtų paprasčiau, skirtumui parodyti naudojome matematinį kanalą. Trikdžių vis dar daug, tačiau sukimo metu kritimas yra 6–7 V, o tai geriau nei 4 V su ankstesniu akumuliatoriumi. Vis dėlto variklis vis tiek neužsivedė. Grįžę prie pagrindų, į pagrindinę relę padavėme degimo maitinimą. Po to variklis užsivesdavo kiekvieną kartą.
Būtent tokiais atvejais reikia priimti sprendimą. Matome, kad padavus pagrindinei relei degimo maitinimą variklis visada užsiveda. Be šio maitinimo tiekimas sukimo metu nutrūksta ir variklis neužsiveda. Patikrinę valdiklio maitinimo ir masės grandines priėjome išvadą, kad tikėtina maitinimo dingimo priežastis – pats valdiklis. Tačiau užuot keitęs valdiklį, klientas mielai sutiko nutiesti atskirą laidą nuo saugikliu apsaugoto degimo maitinimo, kuris tiektų maitinimą pagrindinei relei, o valdiklis toliau valdytų masės pusę. Susisiekę su klientu galime patvirtinti, kad nuo tada variklis užsiveda visada ir daugiau neužsivedimo problemų nebuvo.
Gali atrodyti, kad tai nebaigtas remontas ir kad taip tik užmaskuojama tikroji problema. Iš dalies sutinku ir būčiau norėjęs pamatyti sumontuotą naują valdiklį bei tai, ar jis išsprendė problemą, tačiau klientas nebuvo pasiruošęs mokėti nuo 500 iki 2000 svarų, kai problemą galima išspręsti laido gabalu ir lituokliu. Kartais tiesiog turime padaryti tai, kas tuo metu klientui yra teisinga, o šiuo atveju sprendimas buvo įlituoti laido gabalą.
Tikiuosi, kad tai pravers.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.