Honda CR-V: stiprus trūkčiojimas greitėjant

Kliento nusiskundimas

Smarkiai greitėjant automobilis stipriai trūkčioja pirmyn ir atgal.

Atleidus akceleratoriaus pedalą automobilis vėl važiuoja normaliai.

Simptomas pasireiškia nepriklausomai nuo variklio temperatūros ir kaskart, kai vairuotojas bando smarkiai greitinti (simptomas nuolatinis).

Simptomas juntamas nuo pat įsigijimo (neseniai pirktas aukcione).

Techninis aprašymas

Kaip nurodė klientas, automobilis staigiai trūkčioja esant visiškai atidarytai droselinei sklendei (WOT), o įkalnėje tai atrodo dar blogiau.

Jokių įspėjamųjų lempučių nedegė, o vengiant staigaus greitėjimo automobiliu buvo galima važiuoti normaliai, be jokių važiavimo sutrikimų.

Smarkiai greitinant neįprasto išmetamųjų dujų dūmingumo nesimatė.

Diagnostika

Pokalbis su klientu atskleidė, kad istorinės informacijos trūksta, nes automobilis ką tik nupirktas aukcione.

Kliento nusiskundimas buvo patvirtintas, taip pat patvirtinta automobilio identifikacija ir specifikacija.

Bazinė apžiūra patvirtino, kad jungtys, žarnos, instaliacijos išvedžiojimas ir degalų kokybė yra tvarkingi. Tačiau ji taip pat atskleidė, kad nuosekliai su kuro rampos slėgio (FRP) jutikliu buvo sumontuotas priedas. Nors norėjosi tiesiog nuimti šį priedą ir išbandyti automobilį kelyje, siekiant pagrįsti ir įrodyti galimą remontą buvo būtina užfiksuoti duomenis automobiliui esant gedimo būsenoje.

Automobilio nuskaitymas patvirtino, kad gedimo kodų nėra, o variklio duomenų parametrų peržiūra patvirtino, kad variklis dirba normaliai tiek tuščiąja eiga, tiek atliekant laisvo pasukimo bandymą ties 3000 sūk./min.

Turimi duomenys patvirtino, kad apie tokio pobūdžio žinomas problemas informacijos nėra.

Patvirtinta, kad PCM programinės įrangos versija atitinka automobilio specifikaciją (aktualių atnaujinimų nėra).

Siekiant nuodugniai suprasti komponentų veikimą, remtasi Denso aprašymo ir veikimo duomenimis.

Galimos priežastys pagal simptomą ir aukščiau atliktus vertinimus:

• Pripūtimo slėgio valdymas / sandarumas (per mažas ar per didelis pripūtimas)
• Kuro slėgio valdymo grandinė
• APP jutiklio signalas
• EGR nesandarumas

Veiksmų planas sudarytas remiantis pirminiu vertinimu, patirtimi ir prieinamumu, tad vertinimui pasirinkti akceleratoriaus pedalo padėties (APP) jutiklis ir kuro slėgio valdymo grandinė (ypač atsižvelgiant į prie FRP jutiklio sumontuotą priedą).

Dėl simptomo pobūdžio automobilį reikėjo važiuoti WOT sąlygomis, kad išryškėtų klaidos bet kuriame variklio valdymo įėjime ar išėjime.

Pagal veiksmų planą buvo prijungtas diagnostikos skaitytuvas visiems variklio parametrams stebėti, o PicoScope prijungtas realiuoju laiku stebėti konkrečius signalus:

• Kuro rampos slėgis ties bendrąja rampa
• Kuro rampos slėgis iš nežinomos detalės
• APP jutiklis

Rezultatai

Skaitytuvo duomenys iš karto parodė neatitikimą tarp bendrosios rampos kuro slėgio ir akceleratoriaus pedalo padėties.

Iliustracijoje matyti, kad kuro slėgis nukrenta iki nulio MPa, nors vairuotojo pareikalavimas (akceleratoriaus pedalo padėtis) yra didelis.

Nors šie duomenys rodo galimą klaidą, diagnostikos skaitytuvo skiriamoji geba yra itin prasta.

Skaitytuvas leidžia kartu stebėti daug parametrų, bet lėčiau atnaujinamų, o osciloskopas leidžia įdėmiau pažvelgti į jutiklius realiuoju laiku.

Toliau pateikti rezultatai yra galutiniai, kaip matyti PicoScope vaizde žemiau.

A kanalas (mėlynas) rodo kuro slėgio signalą, išmatuotą FRP priedų rinkinio išėjime, o C kanalas (žalias) patvirtina tikrąjį rampos slėgį. B kanalas (raudonas) rodo akceleratoriaus pedalo padėtį / vairuotojo pareikalavimą.

Iš signalo formos matome, kaip FRP priedų rinkinys sukurtas įtikinti PCM, kad kuro slėgis yra mažesnis nei laukiama. Dėl to bendrosios rampos dyzelinis siurblys sukuria didesnį slėgį ir, teoriškai, padidėja galia.

Pradinio greitėjimo metu abi kuro slėgio reikšmės kyla, kaip ir tikėtasi, o mažesnis kuro slėgio signalas iš FRP priedų rinkinio nuosekliai seka tikrąjį kuro slėgio signalą. Kuro slėgiui artėjant prie maksimumo, abu signalai staigiai krenta, o paskui pakartotinai bando atsistatyti, imituodami tuščiosios eigos slėgio reikšmes 0,7 V ir maksimalaus slėgio reikšmes 4,6 V maždaug per 200 ms esant WOT (tokiomis sąlygomis važiavimo savybės buvo siaubingos). Kai pareikalavimas iš kuro sistemos buvo pašalintas (atleidus akceleratoriaus pedalą), kuro slėgio reikšmės atsistatė ir po to normaliai sumažėjo.

Visų sumontuotų dalių sąrašas

Netaikoma

Pakeistos dalys

Patvirtinus, kad maitinimas ir masė kuro rampos slėgio jutikliui išlieka stabilūs visą WOT važiavimo laiką, akivaizdžiausias žingsnis buvo nuimti FRP priedų rinkinį ir išbandyti automobilį kelyje esant WOT ir visai apkrovai (kad būtų pagrįstas ir patvirtintas remontas).

Aukščiau pateiktas vaizdas patvirtina, kad kuro rampos slėgis visą WOT laiką išlieka stabilus.

Papildomos pastabos

Kadangi galios didinimo rinkinys buvo pastebėtas anksti, bazinės diagnostikos metu (tikrinant, ar sumontuota papildomų priedų), būtų buvę labai vilinga tiesiog nuimti šį įtaisą, išbandyti kelyje ir laikyti, kad viskas tvarkoje. Tačiau prielaidos ir diagnostika nedera tarpusavyje.

Laikydamiesi aukščiau aprašytos procedūros ne tik patvirtinome, kad kaltas komponentas buvo FRP priedų rinkinys, bet ir įsitikinome, kad po remonto automobilis veikia teisingai, be jokių pradinio nusiskundimo požymių ir be pasekminių pažeidimų.

Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.