Įsiurbimo trakto, vakuumo linijų, aušinimo ar degalų garų sistemos nuotėkis retai matomas akimi. Dažniausiai jis pasireiškia netiesiogiai: nestabiliomis tuščiosios eigos apsukomis, per liesu mišiniu, EVAP gedimo kodais arba tiesiog padidėjusiomis sąnaudomis. Dūmų generatorius tokį nuotėkį paverčia matomu.
Du režimai, ir jų nepainiokite
Geras dūmų aparatas turi oro ir dūmų režimus, ir dirbama būtent tokia tvarka:
- Oro režimas. Sistema pripučiama slėgiu ir stebimas manometras. Jei slėgis laikosi — nuotėkio nėra, ir dūmų leisti nereikia. Tai greičiausias būdas atsakyti į klausimą „ar apskritai yra nuotėkis".
- Dūmų režimas. Įjungiamas tik tada, kai manometras parodė, kad slėgis krenta. Dūmai reikalingi ne nuotėkiui nustatyti, o jo vietai rasti.
Dūmų srautą verta reguliuoti vožtuvu ir stebėti pro srauto matuoklį: per stiprus srautas užpildo visą variklio skyrių ir vieta pasidaro nebeaiški, per silpnas — nepasiekia tolimesnių vamzdynų.
Prieš įjungiant
- Variklis išjungtas. Visi vamzdynų sandarumo patikrinimai daromi neveikiant varikliui.
- Skystis — tinkamas. Naudojamas skystasis parafinas arba kūdikių aliejus, 10–20 ml. Vandens sistemoje būti negali, klampūs skysčiai netinka.
- Senas skystis išleidžiamas. Prieš pilant naują, likutis išleidžiamas pro išleidimo vožtuvą — kitaip dūmai darosi „purvini" ir prietaisas užsiteršia.
- Maitinimas iš automobilio akumuliatoriaus, 12 V, raudonas gnybtas prie pliuso. Akumuliatorius turi būti įkrautas: 65 W prietaisas ant išsikrovusio akumuliatoriaus dirbs vangiai.
Kur dūmų leisti nereikia
Dūmai negailestingi jautrioms detalėms. Instrukcija atskirai įspėja laikytis atokiau nuo žibintų — dūmai lieka jų viduje ir palieka apnašas, kurių paskui neišvalysi. Tas pats galioja salono ir oro kondicionieriaus ortakiams.
Ką reiškia, kai slėgis krenta, bet dūmų nesimato
Dažniausios priežastys: nuotėkis yra po detale, kur dūmai nepasiekia paviršiaus (pvz. po įsiurbimo kolektoriaus tarpine), arba dūmai išeina į vietą, kurios nematyti be veidrodėlio ir žibintuvėlio. Vertėtų pakeisti prapūtimo tašką ir apžiūrėti su UV žibintu, jei skystis fluorescuojantis. Trečia galimybė — nesandari pati jungtis su sistema, o ne automobilis.
Saugikliai, kuriuos verta žinoti
Prietaisas turi apsaugą nuo perkaitimo: pasiekus apie 75 °C viduje, jis sustoja pats. Tai normalu ilgiau dirbant — reikia palaukti, o ne ieškoti gedimo. Darbinis slėgis nedidelis, iki maždaug 1 baro, srautas iki 6 l/min — to pakanka įsiurbimo ir EVAP sistemoms, bet tai nėra slėginis bandymas aukštesnio slėgio kontūrams.
Nenaudojant ilgesnį laiką, skystį geriau išleisti.
Kuo dirbama
- Nuotėkio paieškos sistema (90804000, PICHLER) — oro ir dūmų režimai, manometras, srauto matuoklis ir reguliavimo vožtuvas, maitinimas 12 V.
Procedūra aprašyta pagal PICHLER Werkzeug instrukciją. Dėl konkretaus automobilio visada vadovaukitės gamintojo servisine dokumentacija.