Skip to Content

Elektromobilis nesikrauna: kaip servise rasti įkrovimo gedimą

Kaip veikia AC ir DC įkrovimas, ką rodo CP ir PP signalai, kodėl svarbu išbandyti abu įkrovimo būdus ir kaip diagnozuoti gedimą įkrovimo metu.

„Nesikrauna“ — vienas dažniausių elektromobilio savininkų nusiskundimų. Kaltas gali būti bet kuris grandinės narys: įkrovimo stotelė, kabelis, automobilio lizdas, borto įkroviklis (OBC), baterijos valdymo sistema (BMS) ar net paprasčiausias nustatymas automobilio meniu. Servisas pirmiausia turi išsiaiškinti, kurioje vietoje grandinė nutrūksta.

Du keliai į bateriją: AC ir DC

Kraunant kintamąja srove (AC) per Type 2 lizdą, stotelė tik tiekia tinklo įtampą, o kintamąją srovę į nuolatinę paverčia automobilio borto įkroviklis. Jo galia ir riboja krovimo greitį — dažniausiai 7–22 kW.

Kraunant nuolatine srove (DC) per CCS2 Combo lizdą, keitiklis yra stotelėje, o srovė eina tiesiai į bateriją, aplenkiant borto įkroviklį. Iš to išplaukia svarbiausia diagnostikos taisyklė: jei automobilis kraunasi DC, bet nesikrauna AC, įtarimas pirmiausia krenta borto įkrovikliui ar AC grandinei. Jei neveikia nei vienas, ieškokite bendrų dalių: lizdo, jo užrakto, BMS, aukštos įtampos relių.

Ką „sako“ CP ir PP laidai

Be galios laidų, Type 2 jungtyje yra du signaliniai — juose slypi pusė atsakymų.

  • PP (Proximity Pilot) — kabelio kištuke esantis rezistorius praneša, kokią srovę kabelis atlaiko: 1,5 kΩ — 13 A, 680 Ω — 20 A, 220 Ω — 32 A, 100 Ω — 63 A. Netinkama varža (pažeistas kabelis) — ir krovimas nepradedamas.
  • CP (Control Pilot) — stotelė siunčia ±12 V, 1 kHz signalą, o automobilis, įjungdamas savo rezistorius, keičia jo įtampą: 12 V — automobilis neprijungtas, 9 V — prijungtas, 6 V — prašo įkrovimo. Impulsų užpildymo koeficientas nurodo leistiną srovę: srovė (A) ≈ koeficientas (%) × 0,6, pvz., 53 % — apie 32 A.

DC krovime tuo pačiu CP laidu vyksta skaitmeninis ryšys (PLC): automobilio BMS nuolat nurodo stotelei, kokios įtampos ir srovės jai reikia. Jei BMS „nesutinka“ — dėl temperatūros, izoliacijos gedimo ar elementų disbalanso — krovimas nutrūksta, nors stotelė veikia puikiai.

Dažniausios priežastys

  • Nustatymai: įjungtas krovimo laikmatis, sumažinta srovės riba, nustatyta maksimali įkrova. Pradėkite nuo jų — tai nemokama patikra.
  • Lizdo užraktas: jei kištuko fiksavimo pavara neužsifiksuoja, automobilis krovimo nepradeda.
  • Lizdo kontaktai ir temperatūros jutikliai: apdegę ar oksiduoti kontaktai įkaista, jutiklis tai fiksuoja ir krovimas ribojamas ar nutraukiamas.
  • Borto įkroviklis: veikia DC, neveikia AC.
  • Izoliacijos klaida aukštos įtampos sistemoje — BMS neleidžia sujungti relių.
  • Silpnas 12 V akumuliatorius: be jo neprabunda valdymo blokai, todėl „nesikrauna“ ir aukštos įtampos baterija.

Diagnostikos eiga

  1. Apklauskite klientą: kur kraunasi, kur ne, ar AC, ar DC, nuo kada.
  2. Patikrinkite nustatymus automobilio meniu ir programėlėje.
  3. Nuskaitykite klaidas BMS, borto įkroviklio ir lizdo valdymo blokuose.
  4. Bandykite krauti abiem būdais ir stebėkite parametrus krovimo metu: srovę, įtampą, elementų įtampas ir temperatūras, izoliacijos varžą. Daugelis gedimų pasireiškia tik tekant srovei.
  5. Apžiūrėkite lizdą: kontaktus, užraktą, drėgmę, mechaninius pažeidimus.

Dirbant su aukštąja įtampa privalomos atskiros saugos taisyklės — apie jas straipsnyje Elektromobilis servise: aukštos įtampos sauga ir baterijos diagnostika.

Kodėl servisui reikia savo įkrovimo stotelės

Buitinė ar viešoji stotelė gali įkrauti, bet nieko nepasako apie priežastį. Diagnostinė stotelė TEXA E-DIAG CHARGER krauna ir AC (Type 2), ir DC (CCS2 Combo) iki 1000 V, todėl servisas gali išbandyti abu kelius vienoje vietoje. Per komplekte esančią NAVIGATOR NANO SERVICE sąsają, prijungtą prie OBD lizdo, krovimo metu matomi valdymo blokų parametrai, BMS duomenys ir kiekvieno elemento būsena. Krovimo energija matuojama MID (Direktyva 2014/32/ES) sertifikuotu skaitikliu, o baigus galima įvertinti ir baterijos būklę (SoH) bei išduoti klientui ataskaitą. Jei serviso elektros įvadas ribotas, trifazis PLC galios matuoklis leidžia stotelei pačiai sumažinti galią, kad nesuveiktų pagrindinis jungiklis.

Kuo dirbama

Diagnostinė įkrovimo stotelė TEXA E-DIAG CHARGER
TEXA PLC trifazis galios matuoklis E-DIAG CHARGER stotelei

Dėl konkretaus modelio visada pirmiausia žiūrėkite gamintojo servisinę dokumentaciją.

Straipsnis parengtas BADS techninės komandos pagal TEXA S.p.A. gamintojo medžiagą. Susijusi įranga: Elektromobilių įkrovimas. ← Visa techninė biblioteka

Užblokuota diagnostika: kas yra Secure Gateway ir kaip jį atrakinti
Kodėl naujesnis automobilis leidžia nuskaityti klaidas, bet neleidžia jų ištrinti, kas yra apsauginis šliuzas (SGW) ir kaip servisui gauti teisėtą prieigą.