Kliento nusiskundimas
Klientas pranešė, kad bandant užvesti variklį iš po variklio dangčio girdimas spragsėjimas (starteris variklio nesukdavo).
Techninis aprašymas
Kliento nusiskundimo patvirtinimas yra būtinas diagnostikos proceso žingsnis, tačiau neretai tai užima daug laiko ir nieko neduoda. Šįkart kliento nusiskundimą patvirtinti pavyko. Laikant degimo raktelį starterio padėtyje variklis nesisuko, o iš starterio sklido spragsėjimas. Prietaisų skydelio įspėjamosios lemputės mirksėdavo kartu su starterio spragsėjimu. Prijungus prie automobilio akumuliatoriaus paleidimo (boost) šaltinį, variklis kartais įprastai pasisukdavo ir užsivesdavo, tačiau kartu iš starterio pasigirsdavo cypimas.
Pastaba. Priešingai nei aprašyta aukščiau, buvo keli atvejai, kai variklis įprastai pasisukdavo ir užsivesdavo be paleidimo šaltinio pagalbos (t. y. jokio akivaizdaus gedimo nebuvo).
Žemiau esantys vaizdo įrašai demonstruoja aprašytus požymius.
Diagnostika
Patvirtinę kliento nusiskundimą, patikrinome automobilio identifikacinius duomenis ir specifikaciją.
Specifikacijos patvirtinimas diagnostikoje yra ypač svarbus. Savininkus dažnai vilioja galimybė papildyti automobilį madingais priedais, kuriems trūksta esminės kokybės kontrolės ir inžinerinio sprendimo, numatyto konkrečiam automobiliui. Klientas patvirtino, kad tokių priedų nebuvo sumontuota.
Kliento apklausa vykdoma pagal toliau pateiktą 4 „tikslinių“ atvirų klausimų principą, padedantį atskirti faktus nuo išgalvotų dalykų:
1. Kiek laiko problema pasireiškia?
Anksčiau nebuvo nė vieno atvejo, kad variklis nesisuktų ar neužsivestų, taip pat jokių variklio veikimo problemų.
2. Kada pirmą kartą pastebėjote problemą?
Požymis pasireiškė bandant užvesti automobilį po to, kai jis stovėjo daugiau nei 6 mėnesius (artėjo techninė apžiūra).
3. Ar pastaruoju metu automobiliui buvo atlikta kokių nors darbų?
Prieš įvykį, kai variklis nesisuko, jokių darbų atlikta nebuvo.
4. Kada problema pasireiškia?
Bandant užvesti automobilį; užsivedęs variklis toliau dirbdavo.
Neretai kliento apklausa leidžia numanyti „tikėtiną“ diagnozę. Pirmiausia pagalvojau apie žemą akumuliatoriaus įtampą (parazitinę iškrovą) arba 12 V akumuliatoriaus gedimą, nes automobilis kelis mėnesius stovėjo, o prijungus paleidimo šaltinį situacija pagerėdavo.
Bazinė apžiūra patvirtino, kad skysčių nutekėjimų nėra, matomų žarnų, jungčių ar laidų pynių pažeidimų nėra, taip pat nėra požymių, kad automobilis būtų remontuotas po avarijos.
Nuskaičius visus automobilio valdymo blokus, rasta keletas gedimo kodų, kurie buvo išsaugoti, o paskui ištrinti:
Vairo mechanizmas:
C1550 Valdymo bloko triktis
U2105 Ryšys su variklio valdymo bloku – ryšio triktis
Stabdžių valdymo blokas:
U2105 Ryšys su variklio valdymo bloku – ryšio triktis
Vairo kolonėlės jungiklių modulis:
U2105 Ryšys su variklio valdymo bloku – ryšio triktis
Prietaisų skydelis:
U2105 Ryšys su variklio valdymo bloku – ryšio nėra
Prieš imdamiesi darbo žengėme žingsnį atgal ir patikrinome techninius biuletenius (atšaukimus, kampanijas ir pan.). Ši patikra yra būtina. Efektyviausias būdas išsiaiškinti, ar yra žinomų problemų, sprendimų ir pan., – naudotis gamintojo techniniu portalu kartu su automobilio kėbulo numeriu.
Nors tai gali atrodyti savaime suprantama, nemokamų techninių biuletenių ir vadinamųjų „žinomų sprendimų“ galima gauti pačiais įvairiausiais keliais! Iš patirties žinau, kad net jei visas tokių duomenų aprašymas tiksliai atitinka jūsų stebimą požymį, gauta informacija gali būti skirta kitoms rinkoms, t. y. netaikoma JK specifikacijos automobiliams. (Nepakliūkite į šiuos spąstus, kaip esu pakliuvęs su ankstesniais automobiliais.)
Galimos priežastys
- Akumuliatorius ir įkrovimo sistema (įskaitant parazitinę iškrovą)
- Starterio valdymo grandinė
- Starterio mazgas (cypimas sukant starteriu)
- CAN tinklo ryšio klaida
- Variklio valdymo sistemos įvesties klaida
Veiksmų planas
Veiksmų planą daugiausia lėmė prieinamumas, tikimybė ir kaina.
Akumuliatorių ir įkrovimo sistemą greitai atmetėme, nes patikrinę įsitikinome, kad jie tvarkingi.
Turint nuskaitytus duomenis negalima ignoruoti to, kad daugybė valdymo blokų praneša apie ryšio su variklio valdymo bloku praradimą. Ir vėl buvo pagunda iškart pulti į CAN tinklo diagnostiką, bet pajutau, kad galime dirbti aklai! Kad suprastume, kaip tokios CAN klaidos gali paveikti starterio darbą, turėjome išsiaiškinti, kaip starteris valdomas – į tai ir sutelkėme dėmesį, remdamiesi atitinkama technine informacija.
Apibendrinkime
1. Variklis protarpiais nesisuka (akumuliatoriaus įtampa ir našumas patikrinti)
2. Prijungus paleidimo šaltinį variklis kartais pasisuka
3. Protarpiais variklis pasisuka įprastai (be paleidimo šaltinio)
4. Prietaisų skydelio lemputės ir variklio gedimo lemputė (MIL) mirksi kartu su starterio spragsėjimu
5. Įrašyta daugybė gedimo kodų apie prarastą CAN ryšį su variklio valdymo bloku
Starterio grandinė priklausė nuo variklio valdymo bloko, kuris turi įžeminti starterio relės 85 kontaktą; grandinę padėjo išsiaiškinti žemiau pateiktas paveikslėlis (ALLDATA duomenys).
Paaiškinsiu aukščiau pateiktą schemą ir joje trūkstamas grandines:
1. Degimo jungiklis, laikomas starterio padėtyje, tiekia 12 V įtampą pavaros padėties jungikliui.
2. Jei pavaros padėties jungiklis yra Park arba Neutral padėtyje, įtampa iš degimo jungiklio praleidžiama į starterio relės 86 kontaktą.
3. Tada starterio relės 85 kontaktą įžemina variklio valdymo blokas (relės kontaktai užsidaro) ir starteris gali pradėti sukti variklį.
Tad kas vertė starterį nuolat „spragsėti“, o variklį – nesisukti? Žemiau pateikta elektros schema (Autodata duomenys) padės suprasti aprašymus prie toliau pateikiamų signalų formų, kuriose užfiksavome gedimą.
Čia užfiksavome, kaip variklio valdymo blokas nesugeba išlaikyti starterio relės 85 kontakto įžeminto ir vietoj to masės grandinę pulsuoja (žr. E kanalą).
Rezultatas – greitas starterio relės įjungimas ir išjungimas, o kartu, žinoma, ir starterio įsijungimas bei išsijungimas.
Kadangi turėjome aštuonis kanalus duomenims fiksuoti, vienu įrašu galėjome atmesti daugybę komponentų. Žemiau priartinome tik vieną starterio relės „pulsavimo“ įvykį.
Peržiūrėję pirmiau pateiktus įrašus ir elektros schemas galėjome padaryti tokias išvadas:
• Protarpinio sukimo starteriu metu variklio valdymo blokas neprarado nė vieno iš 3 maitinimų į 15, 16 ir 47 kontaktus, taigi degimo ir variklio valdymo relės bei jų grandinės buvo tvarkingos.
• Vadinasi, tvarkingi turėjo būti ir saugiklių blokai bei lizdai, kuriuose įstatytos minėtos relės.
• Signalas nuo degimo raktelio į starterio relės 86 kontaktą per pavaros padėties jungiklį buvo tvarkingas.
• Maitinimas į starterio relės 30 kontaktą buvo tvarkingas.
• Starterio relė buvo tvarkinga, nes ji tiesiog reagavo į pulsuojamą 85 kontakto masę.
• Starteris trumpam įsijungdavo – tai patvirtina F kanale užfiksuota paleidimo (inrush) srovė.
Apskritai tai vertingi bandymų rezultatai, leidę tvirtai perkelti dėmesį į variklio valdymo bloką ir gausius CAN kodus, pranešančius apie ryšio praradimą (nedirbame aklai).
Visada ramu žinoti, kad pasirinktas diagnostikos kelias teisingas – turiu omenyje aukščiau pateiktų bandymų rezultatų patvirtinimą. Žinojome, kad starterio relė praranda masę 85 kontakte, o koks būdas tai patikrinti geresnis už apėjimo (bypass) testą?
Įjungę degimą, išėmėme starterio relę ir variklio skyriaus saugiklių bloke sujungėme 30 ir 87 kontaktus. Automobilis kaskart pasisuko ir užsivedė (kartu iš starterio pasigirsdavo cypimas). Šis testas be jokios abejonės patvirtino, kad pagrįstai tiriame starterio relės masės grandinę per variklio valdymo bloką.
Nors valdymo bloko maitinimą jau patikrinome, o kaip dėl pagrindinio valdymo bloko įžeminimo?
Kadangi variklio valdymo blokas prisuktas prie variklio (taigi masę gauna per tvirtinimo varžtus), atlikome įtampos kritimo testą (masės grandinėje), kad įsitikintume, jog valdymo blokas įžemintas tinkamai.
Pastaba: įtampos kritimo bandymams naudojome 4425A, kad galėtume pasinaudoti plaukiojančiais įėjimais (floating inputs). Daugiau informacijos apie plaukiojančius įėjimus rasite čia.
Didžiausios starterio paleidimo srovės metu (D kanalas, viršuje) užfiksavome vidutinį 785 mV įtampos kritimą. Iš pradžių pamaniau, kad tai daug, tačiau pridėjus papildomą masės „laidą“ ši reikšmė nepasikeitė. Be to, žinojome, kad relės apėjimo testo metu variklio valdymo blokas sugebėjo valdyti dirbantį variklį, o tai išsklaidė abejones dėl išorinio įžeminimo (t. y. valdymo bloko aliuminio korpuso jungties su kėbulo mase).
Įgavę pasitikėjimo po ankstesnių bandymų, turėjome patikrinti CAN tinklą prie variklio valdymo bloko gedimo metu. (Prisiminkite, kad daug valdymo blokų pranešė apie ryšio su variklio valdymo bloku praradimą.)
Žemiau fiksuojame CAN Lo protarpinio sukimo starteriu metu, kai tuo pačiu metu prarandamas ryšys su prijungtu diagnostikos skaitytuvu (stebinčiu variklio valdymo bloko tiesioginius duomenis) ir mirksi variklio gedimo lemputė (MIL).
Atkreipkite dėmesį, kaip trumpo starterio veikimo metu įtampa nukrenta maždaug iki 8 voltų (E ir F kanalai). To ir reikia tikėtis pradinės starterio srovės šuolio metu. Tačiau tai kartojasi maždaug kas 300 ms ir sukelia labai daug triukšmo variklio valdymo grandinėse (E kanalas).
Nors mūsų išoriniuose matavimo taškuose srovės šuolio metu šios įtampos atrodo esančios tikėtino lygio, per vidinę variklio valdymo bloko elektroniką jos maitina ir kitus vykdiklius (pvz., droselio variklį). (Žr. A177 Autodata elektros schemoje.)
Buvo pastebėta, kad protarpinio sukimo starteriu metu droselio variklis periodiškai tarsi „kaukdavo“ – tai galėtų reikšti ciklišką maitinimo valdymą variklio valdymo bloko viduje.
Atkreipkite dėmesį į E kanale matomą atgalinę elektrovarą (back EMF), būdingą start/stop variklių mazgams (prisiminkite indukcines smailes iš purkštukų ričių).
G kanalas atskleidė padidėjusį įtampos kritimą (2 V) valdymo bloko 31 kontakte (jis atsakingas už variklio valdymo relės įžeminimą), o kartu labai keistą CAN Lo signalo elgseną H kanale – atrodė, kad jis akimirkai persijungia iš CAN Lo į CAN Hi!
Būtent šiuo momentu ir buvo prarandamas ryšys su diagnostikos skaitytuvu.
Po protarpinio sukimo starteriu vėl patikrinome gedimo kodus – visi anksčiau ištrinti kodai buvo sugrįžę, o daugybė valdymo blokų pranešė apie ryšio su variklio valdymo bloku praradimą.
Toliau išsamiau išanalizavome CAN tinklą prie variklio valdymo bloko gedimo metu.
Atkreipkite dėmesį, kaip CAN triukšmo lygis visiškai nutyla iškart po trumpo srovės šuolio į starterį. Šiuo „be triukšmo“ CAN aktyvumo laikotarpiu variklio valdymo blokas yra atsijungęs (offline), kol maždaug po 160 ms triukšmo lygis vėl padidėja. Triukšmas atsiranda tada, kai variklio valdymo blokas trumpam tarsi prisijungia ir pradeda vykdyti droselio variklio inicijavimo procedūrą.
Tai būdinga variklio valdymo blokui, kuris pabudo iš miego režimo ruošdamasis variklio užvedimui; daugelyje automobilių tai girdima įjungus degimą (neužvedus variklio).
Prieš eidamas toliau, turiu paminėti gedimams atsparaus CAN veikimą dešiniajame aukščiau esančiame įraše. Atkreipkite dėmesį, kad neapdorotas signalas (CAN Hi ir CAN Lo) yra iškraipytas, tačiau diferencinis signalas (matematinis kanalas C-D) lieka nepriekaištingas. Daugiau informacijos apie gedimams atsparų CAN rasite šiame forumo įraše.
Kadangi mūsų variklio valdymo blokas atsijunginėjo, galėjome pasinaudoti PicoScope nuosekliojo dekodavimo funkcija ir per parinktį „decode between rulers“ pasirinkti tikslią CAN duomenų sritį, kurią norime dekoduoti. Daugiau informacijos ir vaizdo įrašą rasite čia.
Dekodavimas leido palyginti CAN ID prieš gedimą ir gedimo metu (valdymo blokui esant prisijungusiam ir atsijungusiam); taip nustatėme trūkstamus CAN ID, susijusius su variklio valdymo bloku, ir tai sustiprino mūsų diagnozę.
Žemiau esančioje ekrano nuotraukoje užfiksavome kelis CAN ID, kai valdymo blokas dar buvo prisijungęs, prieš gedimą.
Kitoje ekrano nuotraukoje užfiksavome kelis CAN ID, kai gedimo metu valdymo blokas buvo atsijungęs.
Nuosekliojo dekodavimo lentelės duomenis eksportavome į CSV failą – taip kiekvieną CAN ID galima papildomai filtruoti naudojant Excel. Daugiau informacijos apie šį būdą rasite šiame forumo įraše.
Toliau pateikiamas visas sąrašas ID, kurių trūko prieš gedimą ir po jo.
Norėdami nustatyti, ar trūkstami ID iš tiesų visi priklauso variklio valdymo blokui, tą pačią procedūrą pakartojome nesukeldami starterio gedimo. Užfiksavome CAN ID įjungę degimą su prijungtu variklio valdymo bloku, o paskui pakartojome įrašą įjungę degimą su atjungtu variklio valdymo bloku. Dabar galėjome palyginti šio tyčinio „atsijungimo“ testo metu nustatytus trūkstamus ID su tais, kurių trūko esant tikram gedimui.
Patarimas naudojantiems šį metodą: jei valdymo bloke, kurį atjungiate, yra terminavimo rezistorius, jums reikės 120 omų rezistoriaus CAN Hi ir CAN Lo sujungti. Tai būtina CAN tinklo vientisumui užtikrinti. Atminkite, kad ne visi trūkstami ID kyla iš variklio valdymo bloko – kai kurių kitų valdymo blokų ID gali nebūti būtent todėl, kad variklio valdymo blokas atsijungęs.
Trumpai tariant, nustatėme ir patvirtinome kelis trūkstamus CAN ID, susijusius su variklio valdymo bloku, taigi surinkome pakankamai įrodymų nuspręsti, kad šį komponentą reikia keisti.
Būtent tada (kai sužinojau naujo variklio valdymo bloko kainą) mane apėmė abejonės – juolab turint galvoje automobilio vertę ir papildomus darbus, reikalingus metinei techninei apžiūrai.
Tad kai abejoji – šaukis pagalbos. Todėl kreipiausi į kolektyvines mūsų automobilių forumo žinias. Tai ne pirmas kartas, kai man prireikė peties išsiverkti, ir raginu kiekvieną, kuriam sunkiai sekasi arba kuris ieško palaikymo, išnaudoti šį forumą. Jei rašote prašydami pagalbos, pateikite kuo daugiau informacijos apie tiriamą automobilį ir jau atliktą diagnostiką. Puiku, jei galite pridėti psdata failus su teisingai pavadintais kanalais arba geros kokybės ekrano nuotraukas (pageidautina ne nešiojamojo kompiuterio ekrano fotografijas). Geriausias patarimas, kurį galiu duoti, – įsivaizduokite, kad padedate kolegai, atsidūrusiam aukščiau aprašytoje situacijoje. Kokios informacijos jums prireiktų, kad galėtumėte padėti?
Pasakyti, kad su savo įrašu forume radau aukso gyslą, būtų per mažai. Ačiū Liviu – Vauxhall-Opel Obi-Wanui Kenobiui (legendiniam džedajų mokytojui) – galėjau žengti toliau ir atlikti papildomas patikras, susijusias su protarpiniu starterio veikimu.
Pažvelgus į šios variklio valdymo sistemos elektros schemą, vienintelis matomas „prašymas“ sukti starteriu ateina per starterio relės 85 kontaktą arba per CAN tinklą.
Liviu dėka supratau, kad neatsižvelgiau į starterio signalą iš vairo kolonėlės integracijos modulio (Column Integration Module, CIM)! Be to, buvo išsakytas susirūpinimas dėl šios kartos Vectra droselio variklio ir jo valdymo grandinės. Vadovaudamasis Liviu patirtimi nusprendžiau ištirti abu dalykus. Mane graužė vidinė baimė, kad pakeitus variklio valdymo bloką ir nepakeitus droselio korpuso naujasis variklio valdymo blokas per anksti suges.
Žemiau esančioje ekrano nuotraukoje užfiksavome visą droselio korpuso grandinę pirmojo įsijungimo metu. Atkreipkite dėmesį į PWM signalo nestabilumą įjungus degimą – atrodė, kad jis neturi masės atskaitos ir „plaukioja“. (Prisiminkite, kad valdymo blokas taip pat nesugebėjo įžeminti starterio relės.) Šis „nestabilumas“, panašu, sumažėjo maždaug po 12 sekundžių nuo droselio inicijavimo ir kalibravimo!
Dar labiau nerimą kėlė nepastovi droselio variklio srovė, kuri svyravo nuo –6 iki +6 A. Šį milžinišką svyravimą droselio inicijavimo metu matote kitoje ekrano nuotraukoje:
Žemiau esančioje ekrano nuotraukoje matėme, kaip laikant degimo spyną starterio padėtyje droselio inicijavimas ir kalibravimas kartojasi vėl ir vėl. Atrodė, kad variklio valdymo blokas nuolat persikrauna.
Atkreipkite dėmesį, kad CIM signalas (valdymo bloko 64 kontaktas) liko 0 V lygio, kaip ir tikimasi sukant starteriu. Todėl padarėme išvadą, kad CIM signalas buvo teisingas.
Tad ką visa tai reiškia? Ar gedęs variklio valdymo blokas, ar sugedęs droselio variklis, kuris pažeidžia valdymo bloką? Kadangi droselio variklyje srovė tekėjo nepastoviai, nuėmėme mazgą, jį išardėme ir apžiūrėjome kolektorių.
Žemiau esantis vaizdo įrašas patvirtino, kad kolektorius tinkamas naudoti: nėra apdegimų, trumpųjų jungimų, įbrėžimų, o šepetėliai pakankamo ilgio. Rotoriaus apvijos taip pat pripažintos tinkamomis pagal varžą ir izoliaciją, kaip ir droselio sklendės bei susijusių krumpliaračių mechaninis veikimas.
Apibendrinkime
• Variklio valdymo bloko PWM valdomas droselio variklio signalas tarsi „plaukiojo“.
• Padidėjęs įtampos kritimas variklio valdymo bloko vidinėje masės grandinėje (2 V – 0,785 V = 1,215 V)
• Prarastas ryšys tarp variklio valdymo bloko ir CAN tinklo.
• Gedimo metu visi svarbūs įėjimo signalai į variklio valdymo bloką buvo teisingi.
• Gedimo metu buvo sutrikusi CAN Hi ir CAN Lo signalų forma.
• Sukant starteriu variklio valdymo blokas nesugebėjo nuolat laikyti įžeminto starterio relės 85 kontakto.
Tikėjausi, kad atlikome pakankamai bandymų variklio valdymo bloko keitimui pagrįsti. Buvo nuspręsta (teisingai ar ne) sumontuoti naudotą valdymo bloką ir naują starterį (nes veikdamas jis cypė).
Sumontavus šiuos komponentus, automobilis pasisuko, užsivedė ir važiavo įprastai – visi dalyvavusieji atsiduso su palengvėjimu. Tačiau tuo viskas nesibaigė! Tą patį vakarą Kevinas Ivesas atsiuntė širdį veriančią žinutę: „Gedimas sugrįžo“.
Turint galvoje loginę diagnostikos eigą – ką dar buvome galėję padaryti ir ką galėjau praleisti?
Grįžęs prie automobilio radau lygiai tokius pačius požymius, tad diagnostika prasidėjo iš naujo. Bet kas turi už tai mokėti? Tokia yra rizika naudojant naudotas dalis, ir aš džiaugiausi, kad mano atlyginimas nepriklauso nuo premijų sistemos.
Nevarginsiu jūsų kartodamas tą pačią diagnostiką – tik patvirtinsiu, kad mūsų naudotas valdymo blokas veikė lygiai taip pat kaip ir originalusis.
Abejonės, kurios tokiomis akimirkomis apima, yra slegiančios; matyt, tokia žmogaus prigimtis. Esu įsitikinęs, kad diagnozė teisinga, o vienintelis „kintamasis“ – mūsų naudotas komponentas. Ilgai svarstę, valdymo bloką pakeitėme dar kartą kitu naudotu bloku, ir automobilis pasisuko, užsivedė ir važiavo įprastai.
Kad įsitikintume, jog gedimas pašalintas, variklį daug kartų sukome starteriu ir atlikome ilgus bandomuosius važiavimus, mėgindami atkartoti požymį. Su džiaugsmu galiu pasakyti, kad po kelias savaites trukusių bandymų protarpinio sukimo problema buvo išspręsta (žr. įrašą žemiau).
Atidus skaitytojas pastebės, kad nors variklis dabar sukdavosi teisingai, o starterio relės 85 kontaktas buvo laikomas įžemintas kaip pridera, sukimo starteriu trukmė periodiškai ilgėjo!
Aukščiau pateikta signalo forma rodo vieną gerą sukimo įvykį, trukusį apie 1,2 sekundės, ir vieną užsitęsusį – 3 sekundžių. Būdavo atvejų, kai sukimas tęsdavosi ilgiau nei 5 sekundes, o variklis net nebandydavo užsivesti! Jei skaitydami šią atvejo analizę galvojate „kada gi tai baigsis?“, galite tik įsivaizduoti, ką jaučiau aš prieš grąžindamas automobilį klientui.
Gal turime dar vieną sugedusį variklio valdymo bloką, tik su kitokiu požymiu?
Atidžiau pažvelgus į pirmiau pateiktą signalo formą, užsitęsusio sukimo srovėje slypi užuomina, kodėl šis variklis neužsiveda; išsamiau tai aprašyta šiame forumo įraše.
Žemiau pateikta signalo forma priartina sukimo srovę kartu su indukcinio alkūninio veleno jutiklio signalu:
Atkreipkite dėmesį į užsitęsusį sukimą ir labai keistas srovės smailes starteriui sukantis. Atrodė, kad srovė įsijungia ir išsijungia su periodiškais tarpais, kai srovė iš viso neteka. Kiekvieno starterio apsisukimo metu srovė įsijungdavo ir išsijungdavo maždaug 23 kartus – tiek pat, kiek kolektoriuje yra segmentų!
Vėlgi Liviu dėka dabar žinau, kad taip dažnai nutinka su naujais starteriais, kai šepetėlių ir kolektoriaus „prisitrynimo“ procesas dar nebaigtas. Pateiktame paveikslėlyje matome netolygią patiną (plėvelę) ant kolektoriaus paviršiaus – prisipažinsiu, iki šiol su tuo nebuvau susidūręs.
Panašu, kad tai tipiškas restauruotų starterių reiškinys, kurį lemia kelios priežastys: šepetėlių ir kolektoriaus „galutinis apdirbimas“, medžiagų savybės, naudojimo aplinka, šepetėlių spyruoklių įtempimas ir lygiavimas.
Grįžtant prie užsitęsusio sukimo – atkreipkite dėmesį į alkūninio veleno signalo būklę starteriui veikiant. Indukcinio alkūninio veleno jutiklio signalą neigiamai paveikė mūsų naujo starterio skleidžiami elektromagnetiniai trukdžiai (EMI)! Tokie trukdžiai gali „suėsti“ indukcinį alkūninio veleno signalą per laidų pynę, kurioje yra talpinis ryšys tarp pagrindinio starterio pliuso kabelio ir greta einančių laidų, arba tiesiog per pačią variklio skyriaus aplinką. Ironiška, bet visą problemą išsprendė atgal sumontuotas originalus starteris!
Rezultatai / remonto patvirtinimas
Žemiau matome „švarų“ sukimo ir užvedimo įvykį su minimaliais alkūninio veleno jutiklio signalo trikdžiais ir tolygiai per starterį tekančia srove (sukimo trukmė 784,6 ms).
Atkreipkite dėmesį į CAN signalo stabilumą per visą įrašą (t. y. ryšys neprarandamas) ir sumažėjusį triukšmo lygį A kanale (variklio valdymo relės 87 kontaktas).
Žemiau matote droselio veikimą inicijavimo, užvedimo, visiškai atidarytos droselio sklendės (WOT), tuščiosios eigos metu ir išjungus degimą. Atkreipkite dėmesį, kad srovė vis dar teka nepastoviai, tačiau droselio valdymas stabilus. Sunku pasakyti, ar su nauju variklio valdymo bloku tai dar pagerėtų, tačiau šiame etape su džiaugsmu grąžinau automobilį klientui.
Visų sumontuotų dalių sąrašas
Du variklio valdymo blokai ir starteris (originalus starteris buvo sumontuotas atgal).
Papildomos pastabos
Kodėl starterio paleidimo srovė vėluoja?
Grįžkime prie pirmosios šios atvejo analizės signalo formos. Mane sudomino starterio paleidimo srovės elgsena: aiškiai matėsi, kad srovė į starterį teka jau po to, kai starterio relė išsijungė! Aptarę tai su Liviu, Kevinu Ivesu ir Pico komanda, įtariame, kad vėluojantį srovės tekėjimą lėmė starterio relės elektromagnetinės ir mechaninės inercijos bei starterio ir relės apvijų induktyvumo derinys. Yra apie ką pagalvoti ir ką aptarti (o gal ir atlikti eksperimentą) ateityje.
Kodėl paleidimo šaltinis nugali gedimą?
Atvejo analizės pradžioje aprašiau, kaip prijungus prie automobilio paleidimo šaltinį variklis pasisukdavo įprastai. Jei imsime valdymo bloko gedimo būseną (nesugebėjimą įžeminti starterio relės 85 kontakto), galime daryti prielaidą, kad arba šios relės valdymo grandinė (variklio valdymo bloko viduje), arba susiję plokštės komponentai gauna nepakankamą įtampą dėl per didelės vidinės varžos. Tokiais atvejais gali išsijungti tam tikros valdymo bloko sritys arba akimirksniu išsijungti ir persikrauti procesorius. Todėl prijungtas paleidimo šaltinis gali kompensuoti tą įtampos kritimą valdymo bloko viduje ir leisti sistemai sukant starteriu veikti normaliai.
Kodėl variklio gedimo lemputė (MIL) mirksėjo kartu su starterio veikimu?
Iš pradžių maniau, kad prietaisų skydelio lempučių ir MIL mirksėjimą lemia vien įtampos kritimas. Tačiau dabar, žvelgiant atgal, aišku, kad trumpam atsijungęs variklio valdymo blokas nebegalėjo valdyti MIL (ją valdo variklio valdymo blokas), o tai savo ruožtu paveikė CAN pranešimus prietaisų skydeliui ir galėjo vienu metu sutrikdyti kitų įspėjamųjų lempučių veikimą.
Apibendrinant:
Ši atvejo analizė tikrai nėra unikali – yra tūkstančiai senstančių automobilių, kurie per geri išmesti, bet per brangūs remontuoti. Pagunda naudoti neoriginalias ir naudotas dalis yra natūrali, turint galvoje įrangos, mokymų, matavimo prietaisų ir darbo kainas. Kyla klausimas: „Kur nubrėžti ribą?“. Dauguma klientų sumokės už pirmąją diagnostikos valandą (vadinamąją auksinę valandą), bet, kaip aprašyta aukščiau, kaip įkainoti tokius nenumatytus dalykus?
Gal atsakymas – iš viso vengti naudotų ir neoriginalių dalių? Tačiau jei kalbame apie ilgametį klientą (dažnai turintį ne vieną automobilį), pareiga padėti gali būti tokia stipri, kad aptemdo blaivų sprendimą. Atviri ir sąžiningi santykiai su klientu, įskaitant reguliarų informavimą ir paaiškinimus, kas gali nutikti kiekviename diagnostikos posūkyje, padeda valdyti jo lūkesčius. (Jau nekalbant apie bet kokio remonto patikimumą.)
Iš savo pusės galiu pasakyti, kad iš šio atvejo daug ko išmokau: kaip ir kiekvienoje diagnostikoje, reikia laikytis loginės procedūros, apimančios skirtingus įsikišimo lygius ir su jais susijusias išlaidas. O kaip tas išlaidas valdyti – atskiras menas.
Nuoširdžiai dėkoju Kevinui Ivesui iš „Ives Garage“ ir Liviu už pagalbą sprendžiant šį atvejį, kuris truko nuo 2020 m. gruodžio iki 2021 m. balandžio.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.