Pasakyti, kad automobilių pramonė patiria pokyčių, būtų toks pat sumenkinimas kaip epitafija ant velionio komiko Spike'o Milligano antkapio, kurioje parašyta „Sakiau, kad sergu“. Prisimenu, kaip 1983 m. įsiliejau į šią iššūkių kupiną profesiją, kai vyriausiesiems technikams (Master Technicians) buvo patikėta įdiegti pagrindines variklio valdymo sistemas. Tuo metu Maestro buvo šeimos hečbekas, variklio analizatorius buvo dvigubos spintos dydžio, o „CAN“ buvo tai, kame laikomas gazuotas gėrimas. Iš mentorių dažnai girdėdavau teiginius: „automobiliai tampa pernelyg pažangūs“ ir „nebeliks ką veikti, kai nebėra karbiuratorių ir skirstytuvo kontaktų“.
Praėjo 37 metai, ir gandų malūnas vėl sukasi. Šįkart priežastis – sparčiai auganti elektromobilių (EV) prekyba, o panašiomis frazėmis dalijasi visi, kas tik gali. Mano požiūriu, negaliu sugalvoti geresnio meto įsilieti į mūsų profesiją ir pasinaudoti laukiančiomis galimybėmis. Techniko vaidmuo dabar yra svarbesnis nei bet kada anksčiau ir jis toliau kinta tiesiogiai proporcingai naujoms technologijoms. Nuo oficialių atstovybių iki nepriklausomo serviso rinkos, nuo ne keliams skirtos technikos iki atsinaujinančios energetikos – elektrifikacija atėjo ilgam, ir jei neįšoksite į šį traukinį, liksite stovėti perone.
Neapsigaukite: nesvarbu, koks energijos šaltinis (vidaus degimo variklis ar elektros variklis), transporto priemonės ir mašinos ir toliau turės gedimų ir joms tikrai reikės techninės priežiūros. Nors elektromobiliuose naudojamas nuostabus energijos šaltinis, automobilio infrastruktūra atveria naujų diagnostikos galimybių: įkrovimo klaidos, kontaktorių gedimai, inverterių sutrikimai, izoliacijos ir įžeminimo (bonding) defektai ir daugybė kitų. Pridėkite prie šių gedimų įprastas ABS, vairo, pakabos ir tinklo klaidas ir... „Jums reikės didesnio laivo“ (cituojant šerifą Brody iš filmo „Nasrai“). Keli gamintojai giriasi „prijungtais automobiliais“ su išmaniosiomis savidiagnostikos sistemomis. Pirmieji tokių funkcijų požymiai patvirtina, kad išorinis patikrinimas vis tiek būtinas, o po jo – remontas ir remonto patvirtinimas. Skamba pažįstamai? Nors mūsų profesija keičiasi, taisyklės lieka tos pačios: kad komponentus prižiūrėtume, diagnozuotume ir patikrintume efektyviai, būtina naudoti matavimo įrangą ir matavimo metodikas, kurios neišvengiamai turi tobulėti.
Tad kas dabar laukia PicoScope ir kaip jis dera su elektromobiliais bei aukštosios įtampos (HV) taikymu? Gebėjimas realiuoju laiku užfiksuoti daugybę signalų ir susieti juos su kitais įvykiais, nesvarbu, kokios jie prigimties (pvz., įtampa, srovė, slėgis, garsas, vibracija ir t. t.), tampa nepakeičiamas bet kuriame priežiūros ar diagnostikos etape, nepriklausomai nuo energijos šaltinio.
Pažvelkime į kliento nusiskundimą dėl sumažėjusio grynojo elektromobilio nuvažiuojamo atstumo, kai nėra jokių gedimo kodų ir jokių įkrovimo iš tinklo problemų. Ar gali būti, kad sutrikusi rekuperacinio stabdymo sistema?
Aukščiau matomame pavyzdyje PicoScope naudojome tam, kad srovės tekėjimą į aukštosios įtampos akumuliatorių ir iš jo susietume su akceleratoriaus pedalo padėties jutikliu ir stabdžių pedalo jungikliu. Ne tik patvirtinome, kad rekuperacinio stabdymo funkcija veikia teisingai, bet ir nustatėme skirtumą tarp rekuperacinio įkrovimo variklio stabdymo metu ir stabdant pedalu. Išvada: sistema veikia teisingai, o kliento lūkesčius dėl akumuliatoriaus nuvažiuojamo atstumo reikėjo suvaldyti.
Kalbant apie elektromobilius toliau, neturėtų stebinti, kad osciloskopas negali visko! Nors PicoScope gali matuoti aukštąsias įtampas naudodamas diferencinį zondą, o srovę – atitinkamomis srovės replėmis (ir daug, daug daugiau), reikia ir specialios matavimo įrangos. Nulinio potencialo patikros ir izoliacijos matavimai taps tokie pat įprasti kaip alyvos keitimas, ir šie poreikiai buvo išspręsti pristačius PicoScope EV diagnostikos rinkinį.
Nulinio potencialo patikra tikriausiai yra vienas svarbiausių matavimų, kuriuos kada nors atliksite, nes nuo jo tiesiogine prasme priklauso jūsų gyvybė! Norint patvirtinti, kad įtampos nėra, patikima patikros seka kartu su naujuoju Pico dvipoliu testeriu (Two-pole Tester) be jokių abejonių užtikrins, kad jūsų automobilis ar mašina yra išjungti. Apsilankykite naujuosiuose elektromobilių vedamuosiuose testuose (Electric Vehicle Guided Tests) PicoScope 7 programoje (v. 7.0.59.6966). Spustelėkite elektromobilio piktogramą ir pasirinkite Safety Tests > 0 V potential, tada atverkite vadovą ir nustatymų failą. Šiame vedamajame teste rasite nuorodą į pagalbinį vaizdo įrašą, kuriame aprašomas dvipolio testerio naudojimas.
Po išjungimo gali prireikti izoliacijos matavimo. Ne tik diagnostikos metu, bet ir norint patvirtinti remonto ar montavimo darbų kokybę. Naujasis Pico izoliacijos testeris (Insulation Tester) atlieka tokius matavimus iki 1000 V, taip pat leidžia išsaugoti ir eksportuoti duomenis rezultatams pagrįsti. Izoliacijos testeriu taip pat galima atlikti tipinius matavimus, kurių tikėtumėtės iš rankinio multimetro, tad jo funkcionalumas gerokai platesnis nei vien izoliacijos tikrinimas. Apsilankykite naujuosiuose elektromobilių vedamuosiuose testuose PicoScope 7 programoje (v. 7.0.59.6966). Spustelėkite elektromobilio piktogramą ir pasirinkite Safety Tests > Insulation resistance, tada atverkite vadovą ir nustatymų failą. Šiame vedamajame teste rasite nuorodą į pagalbinį vaizdo įrašą, kuriame aprašomas Pico izoliacijos testerio naudojimas.
Neardomasis tikrinimas yra bet kurios diagnostikos pagrindas, o trifaziai matavimai – tipinis pavyzdys, kai trejos 2000 A srovės replės, įeinančios į EV rinkinį, atskleis variklio ar grandinės būklę, jei tik yra prieiga. Kalbant apie neardomuosius matavimus, EV rinkinyje taip pat yra ant žvakės uždedamas zondas (Coil-On-Plug probe), kuris elektromobilių atveju gali kelti nuostabą – kol nepamatysite Beno Martinso vaizdo įrašo, kuriame sužinosite apie 50 Hz kintamosios srovės aptikimą.
Šiame etape, ruošdamiesi ateities iššūkiams, neturime pamiršti ir galimybių, kurias teikia senstantys automobiliai, kuriems reikia diagnostikos ir, tikėkimės, remonto. Sakau „tikėkimės“, nes neretai diagnostika parodo, kad automobilio remontuoti ekonomiškai nebeapsimoka. Vis dėlto už diagnostiką klientui vis tiek galima išrašyti sąskaitą, o PicoScope duomenys ją pagrindžia.
Be to, ką jau minėjau, į EV rinkinį įeina PicoScope 4425A, 60 A srovės replės, diferencinis zondas, matavimo laidai, tinkamos kategorijos zondai ir kt., kurie padės diagnozuoti praeities, dabarties ir ateities automobilius.
Norėčiau baigti prisiminimu apie dainą, skambėjusią per Radio 1 devintajame dešimtmetyje ir kuri šiandien aktuali ne mažiau nei tada. Grupė vadinosi Timbuk 3, o daina taikliai pavadinta „The future's so bright I gotta wear shades“ (ateitis tokia šviesi, kad reikia akinių nuo saulės). Tikėjau tuo tada ir tikrai tikiu dabar.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.