Daugelį metų naudojausi Pico ištekliais internete ir žavėjausi PicoScope iš tolo, bet negalėjau pateisinti investicijos į jį. Jau turėjau 2 kanalų nespalvotą Fluke osciloskopą, kurį vėliau pakeičiau į 4 kanalų spalvotą. Nors grafikos kokybė prasta, osciloskopo vaizdą galima rodyti nešiojamajame kompiuteryje su Flukeview programine įranga. Tačiau jo įrankiai geriausiu atveju minimalūs. Vis dėlto osciloskopas darė viską, ko norėjau – bent jau taip maniau.
Taip buvo tol, kol man buvo paskolintas PicoScope 4423. PicoScope ir programinės įrangos derinio galia bei kokybė mane pribloškė ir atskleidė daugybę mano Fluke osciloskopo trūkumų automobilių srityje. Taip pat išryškėjo, kokia prasta yra Flukeview kompiuterinė peržiūros programa. O kai pamačiau, kad naujausi automobiliniai PicoScope turi plaukiojančius (floating) įėjimus, pateisinti tokio prietaiso įsigijimą tapo lengva. Mano Fluke 190-504 vis dar puikus osciloskopas ir aš juo tebesinaudoju. Bet automobilių diagnostikai, palyginti su PicoScope, jis visiškai nusileidžia.
PicoDiagnostics programinė įranga, kuri diegiama kartu su PicoScope 6 Automotive, iš pradžių nepatraukė mano dėmesio. Iš pradžių net pašalinau Diagnostics programą, laikydamas ją nekviestu svečiu. Vėliau, apsipratęs su PicoScope 6, iš smalsumo vis dėlto pažiūrėjau, kas yra PicoDiagnostics, ir buvau nustebintas diagnostikos testų įvairovės ir išradingumo. Kiek vėliau buvau užsienyje ir važiavau 1991 m. Opel Kadett, kai manęs paklausė: „Kas čia taip cypia?“ „Kas cypia?“ – paklausiau. „Štai, ten. Kas tai?“ „Tai ne cypimas, – pasakiau. – Tai vibracija, ir aš nežinau, kas ją sukelia, bet yra įranga, kurią galiu įsigyti ir kuri mums tai pasakys.“ Būtent tokios dingsties man ir reikėjo, kad prie savo diagnostikos įrangos pridėčiau Pico NVH komplektą.
Mano 1996 m. Rover 100 padėjo man susipažinti su NVH. Kadangi jis pagamintas dar prieš OBDII, iš diagnostikos lizdo neįmanoma paimti tiesioginio sūkių signalo. Vis dėlto Pico optinis jutiklis puikiai duoda sūkių signalą nuo alkūninio veleno skriemulio, tačiau jį tenka montuoti po dešiniuoju priekiniu sparnu, o tai nėra patogu, ypač važiuojant keliu. Šiek tiek pakoregavęs internete rastą pasyviojo filtro grandinę, sugebėjau gauti stabilų sūkių signalą iš ritės žemos įtampos pusės ir jį paduoti į PicoScope D kanalą. Tada viskas buvo paruošta NVH diagnostikai pradėti.
Pirmiausia reikėjo sukalibruoti trijų ašių akselerometrą ir TA259 sąsają naudojant NVH kalibravimo vediklį. Tai darau kaskart prieš naudodamas įrangą; taip pašalinami bet kokie nuogąstavimai dėl aplinkos temperatūros ir daugybės kitų galimų nenuoseklumo priežasčių lyginant rezultatus. Pirmasis mano atliktas bandymas buvo keleivių salone, akselerometrą uždėjus ant vidinio sėdynės bėgelio. Kiek nustebau dėl variklio antrosios eilės (E2) piko dydžio, bet, neturėdamas patirties, kuria galėčiau remtis, kreipiausi patarimo į Steve'ą Smithą iš Pico. Jis paaiškino, kad E2 pikas gali būti didelis, ir pasiūlė patikrinti variklio bei greičių dėžės pagalvių efektyvumą matuojant vibraciją abipus kiekvienos pagalvės. Kai pranešiau, kad variklio pagalvė vibracijos dydį sumažina 50 %, Steve'as pasakė, kad tai iš tiesų prastas rezultatas.
Išėmus originalią variklio pagalvę tapo aišku, kad guma prarado tamprumą, ir tiek, kad iš pradžių net pamaniau, jog pakaitinė detalė pagaminta neteisingai. Po 21 metų ir 107 tūkst. mylių guma buvo taip suslėgta, kad greičiausiai per pagalvę susidarė savotiškas „trumpasis jungimas“, kaip matyti nuotraukoje žemiau, kurioje sena ir nauja variklio pagalvės sudėtos šalia viena kitos.
Greičių dėžės pagalvėje panašaus gumos suslėgimo nesimatė, tačiau centrinis kaištis, laikantis jėgainės greičių dėžės pusės svorį, buvo atsiskyręs nuo slopinančios gumos ir galėjo laisvai judėti pagalvės viduryje.
Pakeitus abi pagalves, atėjo laikas dar kartą atlikti NVH bandymus ir pamatyti, ką davė naujos pagalvės. Naudojant atskaitos signalus (Reference Waveforms), senasis signalas buvo rodomas kartu su naujuoju, kad palyginti būtų lengva. Palyginus originalios ir naujos variklio pagalvės efektyvumą, pavyzdžiui, ties 875 sūk./min, matyti, kad nauja pagalvė ne tik sumažino vibracijos lygį variklio pusėje, bet ir pati pagalvė perduodamą vibraciją slopino gerokai stipriau. (Atkreipkite dėmesį, kad abi Y ašys yra tos pačios skalės, o variklio vibracijų dažniai identiški, nes buvo pasirūpinta išlaikyti pastovius tuščiosios eigos sūkius.)
Atliekant NVH analizes prieš ir po remonto reikėjo labai atidžiai užtikrinti, kad variklio temperatūros būtų vienodos, nes kitaip skirtųsi tuščiosios eigos sūkiai; nedidelis sūkių pokytis gali paveikti vibracijos dydį (ir, žinoma, jos dažnį) ir padarytų dviejų rezultatų rinkinių palyginimą netinkamą. Idealiu atveju tokius bandymus reikėtų atlikti varikliui pasiekus normalią darbinę temperatūrą ir visiškai nusistovėjus tuščiosios eigos sūkiams.
Pakeitus abi pagalves, į keleivių saloną perduodamų pirmosios ir antrosios eilės vibracijų sumažėjimas buvo reikšmingas, kaip matyti aukščiau esančiame paveiksle. Variklio pagalvių gedimo pobūdis paprastai yra ne staigus lūžis, o nepastebimas nusidėvėjimas per daugelį metų. NVH analizė Rover automobilyje pateikė tvirtų, objektyvių įrodymų, kad šio automobilio variklio ir greičių dėžės pagalves seniai reikėjo keisti. Dabar automobilis tuščiąja eiga jaučiasi komfortiškesnis, o NVH duomenys rodo, kad tai ne vien noras pateisinti naujų detalių kainą ir įdėtas pastangas – pagerėjimą galima išmatuoti. Be to, jei automobilis atitiktų OBDII, variklio sūkių duomenis būtų galima paduoti per USB naudojant Mongoose laidą, taip atlaisvinant D kanalą mikrofonui (per sąsają). Tada kartu su vibracijų analize būtų galima objektyviai įvertinti ir garso lygį salone prieš bei po remonto.
Šie NVH diagnostikos rezultatai taip pat gali tapti vertinga atskaita, su kuria būtų galima palyginti būsimus NVH bandymus, pašalinant bet kokį subjektyvų vertinimą ir spėliones, o kartu galbūt išvengiant nereikalingo ardymo, kad pagalves būtų galima apžiūrėti.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.