Neseniai dėl koronaviruso taikytas karantinas smarkiai paveikė ne tik mūsų gyvenimą ir automobilių naudojimą, bet ir pačius automobilius. RAC (Britanijos automobilių paslaugų bendrovė) pranešė, kad karantino metu vienas iš dešimties automobilių Jungtinėje Karalystėje stovėjo visiškai nenaudojamas, o milijonai kitų buvo naudojami daug rečiau nei įprastai. Mums, dirbantiems automobilių srityje, tai reiškia, kad artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais galime sulaukti kur kas daugiau su tuo susijusių gedimų: išsikrovusių akumuliatorių, užstrigusių stabdžių, deformuotų padangų ir pan.
Stabdžių problemas diagnozuoti gana lengva, o klientui jos dažnai savaime akivaizdžios, todėl darau prielaidą, kad su galimais klientų nuogąstavimais šioje srityje susitvarkysite.
Akumuliatoriams būdingas natūralus savaiminis išsikrovimas arba vidinis cheminis nuotėkis. Sudėkite šį poveikį su papildoma parazitine srove arba pakankamai ilgu laikotarpiu be įkrovimo – ir turėsite garantuotą būdą padidinti akumuliatoriaus sulfataciją. Galutinis rezultatas – ne tik žemesnis akumuliatoriaus įkrovos lygis, bet ir prastesnė jo būklė (health).
Su didelių galių automobiliais ir padangomis neretai pasitaiko, kad ilgai stovint vienoje vietoje padangos deformuojasi. Taip susidaro plokščios vietos, kurios važiuojant sukelia labai juntamą vibraciją vairaratyje arba salone. Be to, deformacijos tikimybė didėja kylant aplinkos temperatūrai – taip ir buvo daugeliui Covid-19 karantino metu.
Tikriausiai puikiai žinote visas šias problemas ir jų priežastis, todėl atsiprašau, jei pateikiu nereikalingą informaciją. Tačiau jūsų klientai to gali ir nežinoti. Ypač kai kalbama apie nematomą automobilio akumuliatoriaus būklės blogėjimą ar priežastis, dėl kurių tenka brangiai keisti visą padangų komplektą.
Tai reiškia, kad jūsų diagnostikos metodai gali sulaukti didesnio kritiškumo: „…bet mano akumuliatorius / stabdžiai / padangos nuvažiavo vos kelis tūkstančius kilometrų…". Tokiais atvejais labai padeda pateikti klientui apčiuopiamus jūsų diagnozės ir remonto įrodymus.
Taigi, turint tai omenyje, ar nebūtų puiku turėti įrankį, kuris tokiais atvejais leistų padaryti neginčijamas diagnostines išvadas ir kartu suteiktų klientams visą reikiamą užtikrintumą?
Mūsų manymu, PicoDiagnostics programa yra būtent toks įrankis.
Susidūrę su bet kokiomis galimomis akumuliatoriaus problemomis, PicoScope prie automobilio prijungsite labai greitai. Tereikia matavimo laido prie akumuliatoriaus gnybtų ir srovės replių aplink akumuliatoriaus masės arba teigiamą laidą. Tada gedimui rasti galite paleisti PicoDiagnostics testą „Battery, Starting and Charging" (akumuliatorius, paleidimas ir įkrovimas).
Jei testo rezultatas neaiškus, rekomenduojame visiškai įkrauti akumuliatorių, 5–10 minučių palaikyti įjungtą degimą ir žibintus, o tada testą pakartoti (jau išjungus žibintus). Bet kokia žemesnė nei normali akumuliatoriaus įkrova ar būklė pakartotinio testo metu rodo akumuliatoriaus gedimą. Atlikę reikiamus keitimus, dar vienu testu labai greitai patvirtinsite sėkmingą remontą.
PicoDiagnostics leidžia spausdinti testų ataskaitas, kurias galite parodyti klientui aiškindami tiek pirminę gedimo priežastį, tiek patvirtintą remontą (žr. pav. žemiau). Tai puikus būdas kurti pasitikėjimą tarp jūsų ir kliento.
Tačiau PicoScope – ne vien elektronikos testavimui. Prijungę mūsų NVH rinkinio akselerometrą, gausite galingą įrankį ratų, padangų, jėgos pavaros, pagalbinių sistemų ir variklio gedimams rasti.
Bet koks reikšmingas padangos struktūros ar paviršiaus defektas sukels stiprias vibracijas per automobilio kėbulą. Jei klientas praneša apie tokias vibracijas, savo įtarimus dėl su padanga susijusios problemos greitai patvirtinsite uždėję akselerometrą ant sėdynės bėgelio ir atlikę trumpą bandymą kelyje (su veikiančiu PicoScope ir NVH programine įranga).
NVH testas leidžia vienu metu matyti visus bendros vibracijos dėmenis (pvz., nuo visų padangų, transmisijos ir variklio sukimosi) per visą galimų sukimosi dažnių ruožą. Tai vadinama dažnių analize.
Plokščia vieta sukelia trikdį, kuris pasireiškia vieną kartą per rato apsisukimą. Todėl jos indėlis į bendrą vibraciją pasireikš ties padangos sukimosi dažniu, išreikštu hercais (vienas hercas lygus vienam ciklui per sekundę).
Taigi, jei matome, kad didžiausias indėlis į bendrą vibraciją yra ties dažniu, atitinkančiu rato sukimosi greitį, žinome, kad tikėtina, jog viena ar kelios padangos turi pavienį defektą kurioje nors savo struktūros ar paviršiaus vietoje.
Kai kalbame apie plokščią vietą, atsiradusią automobiliui ilgai stovint, jokia ratų balansavimo apimtis visiškai nekompensuos deformacijos, o jos poveikis liks matomas NVH įrankio dažnių analizėje. Tai suteikia jums pagrindą siūlyti keisti padangas.
Kaip ir „Battery, Starting and Charging" testo atveju, galite atsispausdinti bet kurio NVH testo ataskaitas – tiek prieš remontą, tiek po jo (žr. ištraukas pav. žemiau) – ir parodyti klientui savo diagnostines išvadas bei patvirtintą remontą.
Kai reikia pagrįsti beveik naujo akumuliatoriaus arba šimtų ar net tūkstančių svarų vertės padangų keitimą, PicoDiagnostics įrankis ir jo pateikiami įrodymai gali pasirodyti tiesiog neįkainojami.
O geriausia tai, kad įsigijus PicoScope visa tai gaunate nemokamai (be jokių mokesčių už atnaujinimus).
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.