Pastaraisiais metais išmetamųjų dujų apdorojimo (Aftertreatment) sistemų vis dažniau aptinkama visų tipų ne keliams skirtoje technikoje, o kartu su jomis atsiranda vis daugiau sudėtingumo. Susimąstėme, ar egzistuoja testas, kurį galėtume atlikti norėdami greitai patikrinti pagrindinių vykdiklių veikimą ir būklę; šį testą atlikome su Komatsu PC210 LC. Komatsu sumontuota sistema – Bosch Denoxtronic 2.2; ją galima rasti ir kai kuriuose lengvuosiuose bei vidutinės klasės komerciniuose automobiliuose. Labai paprastą šių vykdiklių išdėstymą galite matyti pridėtoje iliustracijoje.
Iš esmės AdBlue išmetamųjų dujų apdorojimo sistemoje visada yra tas pats komponentų rinkinys. Jį sudaro:
- AdBlue bakelis
- Tiekimo modulis
- Dozavimo valdymo modulis
- DEF dozavimo mazgas
- SCR – selektyviosios katalizinės redukcijos mazgas su amoniako filtru
- Temperatūros jutikliai
- NOx jutikliai
- Vamzdynų, bako ir tiekimo modulio kaitinimo elementai
- AdBlue kokybės jutiklis
- AdBlue lygio jutiklis
- Filtras
Vykdomąją grandinės dalį lengviau paaiškinti pasitelkus šią hidraulinę schemą:
1. Dozavimo tiekimo modulis
2. AdBlue bakelis
3. Filtras
4. Atbulinis vožtuvas ir droselis. Droselis naudojamas slėgiui sukurti ribojant srautą
5. Slėgio jutiklis
6. 4/2 srauto valdymo vožtuvas
7. Variklio varomas vienkryptis pastovaus našumo siurblys
8. 2/2 solenoidinis vožtuvas (DEF purkštukas)
Įjungus degimą, siurblys užpildys sistemą, kai tik skystis pasieks reikiamą temperatūrą. Siurblys siurbs skystį iš bako, o slėgis pradės kilti maždaug iki 9 bar (130 psi). Šį slėgį sukuria droselis grąžinimo linijoje į bakelį, nes slėgis yra pasipriešinimas srautui. Atbulinis vožtuvas neleidžia skysčiui iš bakelio patekti į tiekimo linijas grąžinimo pusėje.
Veikimo metu apdorojimo sistemos ECU duos komandą purkštukui atsidaryti, kad tirpalas patektų į išmetimo sistemą ir prasidėtų cheminė reakcija. Kai AdBlue patenka į aukštos temperatūros aplinką, karbamidas skyla ir susidaro amoniakas bei izociano rūgštis. Ji hidrolizės metu jungiasi su vandens garais ir sukuria CO2 bei NH3 (amoniaką). Aplinkoje, kurioje yra katalizatorius ir didelis deguonies kiekis – tokioje, kokia susidaro liesų mišinių varikliuose po degimo – amoniakas jungiasi su išmetamosiose dujose esančiais NOx ir sudaro azotą, anglies dioksidą bei vandenį.
Išjungus variklį, apdorojimo sistemos ECU duos komandą 4/2 srauto valdymo vožtuvui (6.) pakeisti padėtį taip, kad siurblys dabar trauktų skystį iš tiekimo linijos ir grąžintų jį į bakelį. Dėl atbulinio vožtuvo ir uždarytos purkštuko padėties vamzdynuose pradės kauptis vakuumas. Kad vamzdynai nesusispaustų, purkštukas pulsuojamas dideliu dažniu – taip į vamzdyną įleidžiama oro ir kontroliuojamas vakuumo dydis. Slėgio jutiklis fiksuoja vakuumo pokyčius vamzdynuose, o tai gali būti naudinga ieškant užsikimšimų, kaip parodyta atvejo analizėje. Peržiūrėkite šį įrašą, padarytą su žinomai tvarkinga sistema naudojant diagnostikos skaitytuvo aktyvaus testo funkciją.
Buvo tikrai įdomu pastebėti, kad purkštuko srovei tekant matėsi AdBlue slėgio kritimas. Tai rodo, kad AdBlue iš tiesų buvo tiekiamas į išmetimo sistemą. Kadangi tai žinomai tvarkinga sistema, šį slėgio kritimą galime ateityje naudoti užsikimšimų problemoms išryškinti. Jei, nepaisant šio slėgio kritimo, būtų problemų su NOx lygiais, dėmesį tektų nukreipti į purškimo formą arba patį SCR katalizatorių.
Tikiuosi, sutiksite, kad tai tinkamas testas šiai konkrečiai sistemai, ypač turint omenyje, kad ji vis labiau paplitusi. Kiek suprantu, laidų prijungimas yra vienodas visiems mazgams. Todėl pasinaudokite šia kištuko kontaktų schema, kuri, tikiuosi, padės prisijungti.
Yra vienas šios sistemos aspektas, kuris man vis dar šiek tiek paslaptingas ir kurio prasmės, nepaisant ilgų paieškų internete, dar neišsiaiškinau. Tai susiję su siurblio variklio PWM signalu. Kai siurblys veikia, tai tradicinis PWM signalas, kurį prireikus galime atvaizduoti matematiniu kanalu. Neaiškus aspektas – kas vyksta, kai siurblys neveikia, ir keista signalo forma, kuri tada atsiranda.
Viršuje – žinomai tvarkingos sistemos įrašas, kuriame pradžioje matomas tas keistumas, o vėliau signalas pereina į įprastą PWM signalą; tai išryškinta matematiniu kanalu. Šis vaizdas labai panašus į tą, kurį Steve rado BMW ventiliatoriuje ankstesniame įraše.
Manau, kad čia turime kažką labai panašaus. Iš elektros schemos žinome, kad šiame signale perduodama ir temperatūra, tačiau nežinoma, kaip šis matavimas interpretuojamas. Jei tai kokie nors duomenys, jie tikrai nutrūksta, kai siurblys pradeda veikti ir gauname savo PWM signalą. Matome, kad įtampos lygiai PWM signale ir galimuose duomenyse skiriasi – pastarieji galėtų būti kažkas panašaus į LIN!
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.