Neseniai susidūriau su kliente, kuri jau visiškai buvo praradusi viltį, kad jos automobilis kada nors bus sutaisytas. 2001 m. Audi A6 1.8 Turbo savininkė paaiškino, kad nuolat turėjo problemų dėl išsikraunančio akumuliatoriaus. Per visą laiką, kol turi šį automobilį, daugumą rytų jį tekdavo užvesti nuo kito automobilio, o naują akumuliatorių ji pirkdavo maždaug du kartus per metus. Ji pridūrė, kad problemą jau tyrė ir Audi atstovybė, ir vietinis automobilių elektrikas, tačiau nesėkmingai. Tiesą sakant, atstovybė jai pasakė, kad problemos apskritai nėra – tai kelia nerimą. Šiaip ar taip, tokie iššūkiai man patinka, todėl pasiūliau jai, kad turėčiau sugebėti tai sutaisyti.
Automobilis man buvo atvežtas su nauju „Silver Calcium“ tipo akumuliatoriumi ant galinės sėdynės, nes sumontuotasis, nors ir nesenas, jau buvo nukentėjęs nuo ilgų visiško išsikrovimo periodų. Naudodamas mažų srovių reples, kurios pateikiamos su Pico Automotive Diagnostic Kit rinkiniu, ėmiausi ieškoti priežasties.
Pirmiausia man svarbu įsitikinti, kad tikrinu automobilį jo natūralioje būsenoje. Turiu omenyje, kad nėra prasmės ieškoti nepageidaujamos arba „parazitinės“ srovės nuotėkio tiesiog atjungiant akumuliatoriaus gnybtą ir prijungiant ampermetrą. Elektros sistemoms, kad išsijungtų, reikia atlikti tam tikras procedūras ir sekas. Net papildomai montuotos signalizacijos ir užrakinimo sistemos reaguoja į akimirksnio maitinimo dingimą, kurį sukelia akumuliatoriaus atjungimas. Turėdamas tai omenyje, atsargiai prijungiu užvedimo laidą tarp neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir pagrindinio kontakto, stengdamasis nenutraukti grandinės ir įsitikindamas, kad nė vienas plonas laidelis nelieka pakibęs. Užvedimo laido reikia todėl, kad pagrindinis automobilio kabelis per storas ir netelpa tarp Pico mažų srovių replių žiaunų. Svarbu, kad žiaunos visiškai užsidarytų – tik tada srovės matavimas bus tikslus. Dabar galiu drąsiai matyti bet kokią iš akumuliatoriaus tekančią srovę.
Kitas mano žingsnis – „pravesti“ automobilį per įprastą seką, kurią jis paprastai atlieka kelionės pabaigoje. Taigi įjungiu ir vėl išjungiu degimą, tada atidarau vairuotojo dureles. Tuomet, užuot dureles uždaręs, ranka užspaudžiu jų fiksatorių – to pakanka, kad automobilio sistemos „patikėtų“, jog durelės uždarytos (nors taip būna ne visada). Dabar, esant atidarytoms durelėms, lengvai pasiekiu saugiklių dėžę. Nuotoliniu pulteliu užrakinęs ir dvigubai užrakinęs automobilį galiu atsitraukti ir stebėti osciloskopo kreivę.
Nagrinėdamas signalo formą iš pradžių matau srovės ėmimą, kai posūkio žibintai sublyksi du kartus, paskui matau daug trikdžių dėl salono apšvietimo, kuris „lėtai gęsta“. PicoScope užfiksuotas detalumas leidžia pamatyti, kad salono apšvietimas valdomas užpildos koeficiento (duty cycle) principu, o signalui nusistovėjus matome pastovią srovę, kurią suvartoja įvairūs valdymo moduliai, atlikdami procedūras prieš pereidami į miego režimą.
Toliau pateiktame animuotame paveikslėlyje matome, koks naudingas yra osciloskopas dirbant su šiuolaikine automobilių elektronika.
Gerai, palaikęs automobilį gerą valandą nustatau, kad srovė nenukrenta žemiau 340 mA. Skirtingos markės ir modeliai pasižymi įvairiomis išsijungimo savybėmis, todėl reikia skirti pakankamai laiko, kad sistema visiškai užmigtų. Dabar imu po vieną traukti saugiklius, kol nustatau, kuri grandinė kalta dėl šio atkaklaus išsikrovimo. Tai ne visada lengva, nes kai kurios saugiklių dėžės būna sunkiai pasiekiamose vietose, o judant aplink automobilį dažnai suveikia signalizacija. Vis dėlto su šiuo Audi buvo neblogai ir netrukus randu kaltininką. Vos ištraukus 15-ąjį saugiklį matyti, kad nuotėkis dingsta, o kelis kartus pakartojęs tą patį testą įsitikinu, kad einu teisinga kryptimi.
Kitas žingsnis – peržiūrėti automobilio duomenis ir tiksliai nustatyti, kokie vartotojai maitinami per 15-ąjį saugiklį. Dabar lieka tik trys galimybės, nes 15-asis saugiklis maitina prietaisų skydelį, sėdynių ir veidrodėlių padėties atminties modulį bei kondicionieriaus modulį. Prietaisų skydelį palyginti nesunku išimti ir atjungti, ir, laimei, pataikau iš pirmo karto. Stebėdamas osciloskopo kreivę atjungiu prietaisų skydelį ir matau, kad srovė iškart krinta. BINGO!
Klientę svarbu nuolat informuoti dėl akivaizdžių priežasčių, o kadangi jau buvau pasiekęs su ja sutartos pradinės sumos ribą, pakviečiau ją užsukti ir pamatyti mano radinius. Net ir nepasirengęs žmogus gali susidaryti vaizdą apie visą sudėtingumą, ir su nedideliu paaiškinimu ji suprato, kas buvo rasta. Pasiūliau jai pasirinkti: pakeisti prietaisų skydelį arba kiek pigesnę alternatyvą – įmontuoti relę, kuri išjungtų grandinę užgesinus automobilį. Paaiškinau, kad gali kilti nedidelių nepatogumų, pavyzdžiui, užvedus automobilį atsistatytų laikas ir data, tačiau jai tai buvo smulkmena ir ji pasirinko relės montavimą.
Sumontavęs relę turėjau patvirtinti remonto rezultatą, o atlikęs tą patį testą kaip anksčiau nusivyliau pamatęs, kad 360 mA srovė vis dar išlieka. Grįžtame į pradžią! Na, ne visai: kelias akimirkas patraukinėjęs saugiklius greitai nustačiau, kad dėl šio naujo nuotėkio kaltas saugiklis, maitinantis variklio ECU. Metas puodeliui arbatos ir apmąstymams!
Kaip mūsų darbe dažnai nutinka, puodelis arbatos gali padaryti stebuklų: grįžęs prie Audi džiaugiuosi matydamas, kad srovės kreivė nukrito beveik iki nulio. Išmatuoju laiką nuo durelių užrakinimo iki visiško užmigimo – lygiai penkiolika minučių. Greitai žvilgteliu į savo srovės reples, kad įsitikinčiau, jog dega žalia lemputė, ir pasitikėjimas ima grįžti. Testą vis dar reikia pakartoti, o kelis kartus pamatęs tą patį rezultatą galiu pagaliau skelbti, kad gedimas pašalintas.
Šiame paveikslėlyje matyti nepertraukiamas 33 minučių 20 sekundžių srovės įrašas. Ties viduriu aiškiai matomas visiško užmigimo momentas.
Tad kodėl anksčiau, kai prietaisų skydelis dar buvo prijungtas, mačiau kitokį vaizdą? Ankstesniame teste buvau ištraukęs tą patį variklio ECU saugiklį ir srovės sumažėjimo nepastebėjau. Tiesą sakant, tiksliai nežinau, bet spėju, kad išjungiant sistemą tarp variklio ECU ir prietaisų skydelio vyksta tam tikras dialogas, ir dabar, kai variklio ECU nebeįvyksta sėkmingas „rankos paspaudimas“ su prietaisų skydeliu, jis galbūt šiek tiek ilgiau laukia prieš išsijungdamas. Gali būti, kad šiam automobiliui įprastai reikia penkiolikos minučių užmigti, o prietaisų skydelio gedimas šią seką trikdė. Tai tik mano mintys, bet kas gi iš tiesų žino!
Dar kartą PicoScope padėjo man pašalinti gedimą, kurio nerado du kiti servisai. Dar vienas įrodymas (jei jo dar reikėtų), kad investicija į osciloskopą ir mokymus buvo didelis žingsnis į priekį mūsų verslui.
Prieš įsigydamas Pico tokiems testams labiausiai mėgau seną gerą Avo matuoklį. Analoginio tipo matuokliai srovę parodo gražiai. Vis dėlto atsigręžęs manau, kad su šiuolaikiniais automobiliais sugaiščiau labai daug laiko, nes negalėčiau tuo metu užsiimti kažkuo produktyviu, kaip galiu su Pico. Galimybė paleisti osciloskopą ir ilgam palikti jį rinkti duomenis yra tikras privalumas.
Ar vis dar manote, kad jūsų rankinis multimetras tinka šiai užduočiai?
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.