Kliento aprašymas
Šis Toyota GT86 variklis neužsiveda po kapitalinio variklio remonto.
Kompresijos ir vožtuvų fazės buvo patikrintos – jos teisingos.
Techninis aprašymas
Pirmasis variklio sukimas starteriu patvirtino, kad variklis neužsiveda, o kartu iš įsiurbimo ir išmetimo sistemos sklido keistas garsas. Kartais sukant starteriu variklis bandydavo užsikurti, tačiau nepradėdavo dirbti.
Diagnostika
Kliento apklausa atskleidė, kad automobilis buvo patyręs didelį variklio gedimą dėl tepalo bado. Dėl to buvo pakeisti cilindrų blokas, alkūninis velenas, stūmokliai, tepalo siurblys, tepalo siurblio sietelis ir visos susijusios eksploatacinės medžiagos (iš esmės – trumpasis variklio blokas).
Pirminė apžiūra parodė visus tokiam dideliam remontui būdingus matomus požymius, tačiau niekas nerodė klaidų dėl masės jungčių, laidų vedžiojimo ar pagalbinių komponentų sumontavimo.
Šįkart nukrypau nuo tradicijos, nes paprastai atlikčiau PCM nuskaitymą, viso proceso metu stebėdamas tiesioginius duomenis. Tačiau, atsižvelgdamas į automobilio istoriją ir keistą garsą iš įsiurbimo / išmetimo sistemos sukant starteriu, o taip pat į tai, kad akumuliatorius buvo atjungtas, įkrautas, naudotas užvedimui iš kito šaltinio ir iškrautas, patirtis man sakė, kad santykinės kompresijos testas su PicoDiagnostics yra tinkamas pirmas žingsnis.
Tai nereiškia, kad skenerio duomenys nebūtų davę rezultatų – tai veikiau buvo atvejis, kai pasinaudojau patirtimi ir pasirinkau tinkamą įrankį tinkamu metu, kad pasiekčiau teisingą diagnozę.
Toyota Hilux atvejo studija čia parodo įdomų reiškinį, į kurį verta atkreipti dėmesį kalbant apie variklio valdymo sistemas sukant starteriu:
„Variklio paleidimo fazei sukant starteriu taikomas „maskavimo periodas" (Mask period), kurio metu PCM persijungia į bazinį degalų žemėlapį, kol starterio signalas (STA) yra ĮJUNGTAS. Iš esmės jis stebi skirstomąjį ir alkūninį velenus sinchronizacijai, naudodamas dantų skaičiavimo metodą.
Esant teisingai sinchronizacijai ir dantų skaičiui, visa kita stebėjimo požiūriu gali būti ignoruojama. Tai beveik tas pats, tarsi PCM sukimo starteriu metu užsimerktų (tik skaičiuotų) ir tikėtųsi geriausio! Kai variklis užsiveda ir įvykdomos nustatytos sąlygos (pavyzdžiui, variklio sūkiai viršija ribinę reikšmę, o STA gnybte yra 0 V), sistema gali persijungti į atitinkamą darbinį žemėlapį, pereiti prie visapusiško įvairių jutiklių / vykdiklių stebėjimo ir taip generuoti atitinkamus gedimo kodus."
Santykinės kompresijos testas PicoDiagnostics programoje yra labai paprastas. Jis naudoja akumuliatoriaus įtampos pokyčius sukant starteriu, kad palygintų cilindrų efektyvumą. Prijungus vieną matavimo laidą prie automobilio akumuliatoriaus ir programoje įvedus cilindrų skaičių, variklis sukamas starteriu, kai degalų tiekimas yra užblokuotas. PicoDiagnostics registruoja akumuliatoriaus įtampos kritimą sukant starteriu, kuris yra tiesiogiai proporcingas starterio pastangoms kiekvieno suspaudimo takto metu.
Toliau pateiktuose paveikslėliuose parodytas PicoScope prijungimas ir būdinga įtampos elgsena sukant starteriu.
Santykinės kompresijos testo rezultatai patvirtino mano pasirinktą įrankį ir taip pat leido patvirtinti, kad tai nebus greitas remontas. Du cilindrai akivaizdžiai turėjo labai mažą kompresiją!
Įdomu tai, kad užregistruotas variklio sukimo starteriu greitis (237 aps./min.) leido manyti, jog kompresijos reikšmės yra normalios. Trūkstant dviejų kompresijų, būtų galima tikėtis, kad variklis suksis greičiau dėl sumažėjusios starterio apkrovos.
Tad kaip santykinės kompresijos teste nustatomas sukimo starteriu greitis, jei vienintelė jungtis su automobiliu yra prie akumuliatoriaus gnybtų, matuojant akumuliatoriaus įtampą?
Kadangi programoje įvedėme cilindrų skaičių (keturi), programa žino, kad du iš eilės einantys įtampos kritimo įvykiai atitinka vieną alkūninio veleno apsisukimą (du suspaudimo įvykiai kiekvienam alkūninio veleno apsisukimui). Tada šio įtampos kritimo dažnis (akumuliatoriaus įtampos signalas) padauginamas iš 60, kad būtų apskaičiuoti sūkiai per minutę.
PicoDiagnostics programoje naudotojas gali padalyti vaizdą į stulpelinės diagramos rezultatus kartu su neapdorotu akumuliatoriaus įtampos signalu, paspaudęs mygtuką Display Raw Data viršutiniame kairiajame kampe. Akylesni iš jūsų tikriausiai pastebėjo, kad tai tikrai keista santykinės kompresijos signalo forma, o ne būdingas pjūklinis raštas, kurį gautume iš efektyviai dirbančio variklio.
Kad viskas taptų aiškiau (bent jau taip maniau), atlikau absoliučios kompresijos testą su PicoDiagnostics, kad gaučiau cilindrų slėgio reikšmes sukant starteriu ir, tikėkimės, nustatyčiau probleminius cilindrus. Absoliuti kompresija gali būti matuojama slėgio keitikliu (pressure transducer) 1-ame cilindre, kartu stebint įtampos kritimą, susijusį su kiekvienu paskesniu suspaudimo įvykiu.
Programa išmatuos 1-ojo cilindro kompresijos slėgį ir įtampos kritimą (suspaudimo metu). Naudodama patentuotą algoritmą, programa panaudos likusių cilindrų įtampos kritimą (suspaudimo metu), kad įvertintų jų slėgius, lygindama juos su 1-ojo cilindro rezultatu. Iš esmės absoliučios kompresijos testą visiems cilindrams atliekame naudodami tik 1-ąjį cilindrą.
Tai idealu tokiems automobiliams kaip GT86, kur uždegimo žvakių išsukimas ir kompresijos žarnelės sumontavimas yra tikras iššūkis!
Aukščiau pateiktame įraše dabar matomi visų cilindrų slėgiai kartu su neapdorotais (Raw Data) slėgio keitiklio ir akumuliatoriaus įtampos duomenimis.
Paminėjau „nustatyčiau probleminius cilindrus" – tai paprastai lengva padaryti atliekant absoliučios kompresijos testą, nes programa visada daro prielaidą, kad 4 cilindrų variklio degimo eiliškumas yra 1342, ir žino, kad slėgio keitiklis įsuktas į 1-ąjį cilindrą (kaip ir šiuo atveju).
Tada cilindrai rodomi skaitine tvarka, taigi 1-as cilindras ekrane yra 1-as cilindras, 2-as cilindras – 2-as cilindras ir t. t. Tačiau tai negalioja GT86, kurio degimo eiliškumas yra 1324!
Sutaupysiu jums skaičiavimų ir patvirtinsiu, kad aukščiau pateikti rezultatai rodo: 1-as cilindras geras (ID1), 4-as cilindras (ID2) blogas, 3-ias cilindras (ID3) geras ir 2-as cilindras (ID4) blogas.
Pico bendrovėje užregistruota nauja funkcijos užklausa, kad technikai galėtų įvesti skirtingus degimo eiliškumus ir nurodyti, kuriame cilindre sumontuotas slėgio keitiklis, nes 1-as cilindras ne visada yra pasiekiamas. Stebėkite šią naują funkciją būsimuose PicoDiagnostics programinės įrangos atnaujinimuose.
Šiame diagnostikos etape paprastai remiamės automobilio gamintojo techniniais duomenimis apie žinomas problemas, biuletenius ar programinės įrangos atnaujinimus. Atsižvelgiant į šio automobilio istoriją, šiuo keliu nebuvo eita.
Apibendrinkime – yra keletas dalykų, į kuriuos turime atsižvelgti.
Variklis sukamas starteriu ir retkarčiais bando užsikurti, tai lydi keistas įsiurbimo ir išmetimo garsas.
Klientas teigia, kad visos kompresijos patikrintos ir viršija minimalią specifikaciją
PicoDiagnostics rodo, kad dvi kompresijos yra labai mažos
Sukimo starteriu greitis normalus
Galimos priežastys
Remdamasis pirminiu įvertinimu, patirtimi, prieinamumu ir, šiuo atveju dar labiau, ankstesniais remontais, turėjau įtarti vožtuvų fazes. Bet kaip galėtų būti keturios geros kompresijos (kaip teigia klientas) esant neteisingoms vožtuvų fazėms?
Veiksmų planas
Nemėgstu kartoti testų, tačiau jaučiausi priverstas atlikti 4 atskirus kompresijos testus su PicoScope kartu su slėgio keitikliu. Tai patvirtintų tiek PicoDiagnostics testo rezultatus, tiek kliento kompresijos rezultatus ir, tikėkimės, atskleistų bet kokius keturtakčio ciklo nukrypimus (trys zuikiai vienu šūviu).
Nusprendžiau atlikti 4 kompresijos testus, visus sinchronizuotus pagal 1-ojo cilindro uždegimo signalą (IGT 1), esant užblokuotam degalų tiekimui. Mano nuostabai, klientas buvo teisus, o PicoDiagnostics klydo. O gal abu buvo teisūs? Visų cilindrų rodmenys buvo nuo 13 iki 15,5 bar (nuo 188 iki 224 psi).
Pavadinkite tai nuojauta, bet žinojau, kad su šio variklio suspaudimo įvykiais tikrai kažkas negerai, todėl panaudojau sroves reples starterio srovei stebėti (sinchronizuotai su IGT 1) sukant starteriu, siekdamas dar labiau patikslinti aukščiau pateiktus kompresijos rezultatus.
Analizuojant visas signalų formas atskirai, iš karto jokių problemų nepastebėjau. Todėl peržiūrėjau visas užfiksuotas signalų formas kartu viename ekrane, pasinaudodamas PicoScope Automotive etaloninių signalų formų (Reference Waveform) funkcija.
Etaloninės signalo formos funkcija leidžia dubliuoti bet kurią ekrane esančią signalo formą ir išsaugoti kopiją savo etaloninių signalų bibliotekoje. Šias kopijas galite iškviesti į bet kurį įrašą. Kompresijos testas yra vienas iš tokių pavyzdžių, kai dubliuojate kiekvieno cilindro slėgio signalo formą, išsaugote kopiją bibliotekoje ir iškviečiate jas visas kartu į vieną ekraną palyginimui.
Kaip sukurti etaloninę signalo formą, galite perskaityti naudotojo vadovo 85 puslapyje čia arba pasinaudoti PicoScope Automotive meniu „Help".
Aukščiau pateiktoje signalo formoje A kanale (mėlyna) yra 1-ojo cilindro uždegimo signalas (IGT1), o B kanale (raudona) – 1-ojo cilindro kompresija. Be to, turime ir keturias etalonines signalų formas: juoda – starterio srovė, žydra – 2-as cilindras, salotinė – 3-ias cilindras ir purpurinė – 4-as cilindras, visos susietos su IGT 1.
Naudojant sukimosi liniuotes (rotation rulers) ir padalas (partitions), iškart išryškėjo vienas dalykas. Keturi suspaudimo įvykiai vyksta per 360 alkūninio veleno pasisukimo laipsnių vietoj 720! Juoda signalo forma rodo starterio srovės vartojimą sukant starteriu (sinchronizuotą su IGT 1). Joje matomos tik dvi srovės viršūnės – štai kodėl PicoDiagnostics testas rodė du žemos kompresijos cilindrus. Tai įrodo, kad ir klientas, ir PicoDiagnostics buvo teisūs.
Sukimosi liniuočių ir padalų naudojimas suteikia neįkainojamos informacijos apie alkūninio veleno padėtį keturtakčio ciklo atžvilgiu. Daugiau apie šias funkcijas galite perskaityti naudotojo vadovo 24 puslapyje čia arba pasinaudodami Help meniu PicoScope Automotive programoje.
Galbūt pastebėjote minimalią išsiplėtimo įdubą ir įsiurbimo įdubos nebuvimą cilindro slėgio signalo formoje. Taip yra dėl mažų variklio sūkių (sukimo starteriu), kai kompresijos testų metu droselinė sklendė laikoma plačiai atidaryta. Tokiu atveju įsiurbimo kolektoriuje yra atmosferinis slėgis, todėl įsiurbimo įdubos nėra (nėra neigiamo slėgio).
Iš šio testo galime daryti išvadą, kad priešpriešiniai stūmokliai suspaudžia orą cilindruose vienu metu. Kad suprastume Subaru (GT86) priešpriešinio keturių cilindrų variklio išdėstymą, 7 pav. parodo cilindrų konfigūraciją ir stūmoklių išsidėstymą.
Kai 1-as ir 2-as cilindrai yra apatiniame mirties taške (BDC), 3-ias ir 4-as cilindrai yra viršutiniame mirties taške (TDC).
Kai 1-as cilindras yra viršutiniame mirties taške suspaudimo takte, 2-as cilindras turėtų būti viršutiniame mirties taške išmetimo takte. Mūsų variklyje taip nėra, nes 1-as ir 2-as cilindrai suspaudžia vienu metu (kaip ir 3-ias bei 4-as).
Kadangi variklis buvo surinktas po kapitalinio remonto, dėmesys nukrypo į skirstomojo ir alkūninio velenų tarpusavio padėtį (korėliaciją). Gera žinia ta, kad visi keturi skirstomieji velenai turi skirstomojo veleno padėties jutiklius.
Čia prijungiau PicoScope A kanalą prie alkūninio veleno jutiklio, B ir C kanalus – prie išmetimo arba įsiurbimo skirstomųjų velenų, o D kanale sinchronizavau pagal 2-ojo cilindro uždegimo įvykį (IGT 2).
Tokia neardomoji vožtuvų fazių patikra yra idealu tais atvejais, kai fizinė vožtuvų fazių patikra gali užtrukti daugybę valandų ir pareikalauti daugelio detalių keitimo. Tokiam testui būtina turėti žinomai tvarkingą automobilį palyginimui.
Šio testo metu PicoScope signalų formų biblioteka (Waveform Library) neturėjo GT86 skirstomojo / alkūninio velenų korėliacijos pavyzdžio, todėl turėjau susirasti donorinį automobilį. Donorinio automobilio rezultatus įkėliau į signalų formų biblioteką, kad visi galėtų juos matyti. Atminkite: norėdami pasiekti signalų formų biblioteką, turite turėti prijungtą PicoScope Automotive ir Pico Auto forumo naudotojo vardą bei slaptažodį.
Vertinant skirstomojo ir alkūninio velenų korėliaciją varikliuose su kintamomis vožtuvų fazėmis (VVT), būtina atjungti atitinkamus VVT valdiklius, kad skirstomieji velenai grįžtų į bazinę padėtį – šiuo atveju visiškai atvėlintą.
Rezultatai
Žemiau pateikta pavyzdinė donorinio automobilio signalo forma, naudojant PicoScope Automotive etaloninių signalų formų funkciją, leidžiančią viename ekrane parodyti kelis skirstomuosius velenus (visi susieti su IGT 2).
Pirmas žingsnis buvo palyginti skirstomojo ir alkūninio velenų korėliaciją tarp žinomai tvarkingo donorinio automobilio ir kliento automobilio. Žemiau pateiktoje signalo formoje matomi išmetimo skirstomieji velenai.
Tai vienas iš tų „rask skirtumus" pratimų.
Pažvelgus į išmetimo skirstomojo veleno impulsų padėtį trūkstamų alkūninio veleno dantų atžvilgiu, jie nėra labai nutolę. Naudodamas sukimosi liniuotes D kanalo IGT 2 signalo atžvilgiu, galiu apytiksliai nustatyti 720 alkūninio veleno pasisukimo laipsnių. Įvedęs laiko liniuotes, dabar galiu išmatuoti skirstomojo veleno impulsų padėtį alkūninio veleno padėties atžvilgiu. Skaitinė liniuočių legendos reikšmė (paryškinta geltonai), išreikšta alkūninio veleno pasisukimo laipsniais, parodo pasirinktus skirstomojo veleno impulsus.
Donorinis automobilis:
- B kanalas (raudona) – kairiojo bloko išmetimo skirstomasis velenas
- Pirmas impulsas po nulinių laipsnių sukimosi liniuotės = 150 laipsnių
- C kanalas (žalia) – dešiniojo bloko išmetimo skirstomasis velenas
- Antras impulsas po nulinių laipsnių sukimosi liniuotės = 329 laipsniai
Kliento automobilis:
- B kanalas (raudona) – kairiojo bloko išmetimo skirstomasis velenas
- Pirmas impulsas po nulinių laipsnių sukimosi liniuotės = 144 laipsniai (150−144 = 6 laipsnių paklaida)
- C kanalas (žalia) – dešiniojo bloko išmetimo skirstomasis velenas
- Antras impulsas po nulinių laipsnių sukimosi liniuotės = 338 laipsniai (338−329 = 9 laipsnių paklaida)
Kai turime fazių neatitikimą, turime nepamiršti, kad mūsų pasirinktas sinchronizacijos signalas buvo IGT 2, kurį PCM keičia priklausomai nuo daugelio jutiklių signalų. Be to, donorinis automobilis veikė tuščiąja eiga (atjungus VVT), o kliento automobilis buvo sukamas starteriu, kai keturi suspaudimai vyko per 360 alkūninio veleno pasisukimo laipsnių. Tai turėdamas omenyje, jaučiau, kad su išmetimo skirstomaisiais velenais esu apytiksliai teisingoje zonoje, todėl atėjo laikas palyginti įsiurbimo skirstomuosius velenus.
Žemiau pateiktos įsiurbimo skirstomųjų velenų signalų formos:
Manau, galima drąsiai teigti, kad čia kai ką aptikome su kliento automobilio kairiojo bloko įsiurbimo skirstomuoju velenu, nes, palyginti su donoriniu automobiliu, atrodo, kad trūksta vieno impulso. Įdomu tai, kad impulsai, kuriuos pasirinkau pažymėti laiko liniuotėmis, įvyksta po 180 alkūninio veleno pasisukimo laipsnių. Tai matote liniuočių legendoje, kur delta arba skirtumas tarp 1-osios ir 2-osios laiko liniuočių nurodytas ir laiko (ms), ir pasisukimo (laipsniais) vienetais.
Dabar šiek tiek matematikos:
Signalo formoje Kliento automobilio įsiurbimo skirstomieji velenai 1-oji laiko liniuotė sulygiuota su abiejų įsiurbimo skirstomųjų velenų impulsų krintančiuoju frontu ties dvigubų trūkstamų alkūninio veleno jutiklio impulsų pradžia. Liniuočių legenda rodo, kad tai yra 697 ms nuo įrašo pradžios ir 132 alkūninio veleno pasisukimo laipsniai po mūsų pasirinktos nulinių laipsnių sukimosi liniuotės.
2-oji laiko liniuotė sulygiuota su dešiniojo bloko įsiurbimo skirstomojo veleno impulso (C kanalas) krintančiuoju frontu ties vieno trūkstamo alkūninio veleno impulso pradžia. Panašaus impulso trūksta ir kairiojo bloko įsiurbimo skirstomajam velenui. Liniuočių legenda rodo, kad tai yra 725 ms nuo įrašo pradžios ir 312 alkūninio veleno pasisukimo laipsnių po mūsų pasirinktos nulinių laipsnių sukimosi liniuotės.
Delta arba skirtumas tarp 1-osios ir 2-osios laiko liniuotės (taip pat rodomas liniuočių legendoje) yra 27,88 ms / 180 laipsnių, ir tai ne atsitiktinumas.
Jei pažvelgsite į B kanalą signalo formoje (kairiojo bloko įsiurbimo skirstomasis velenas), pastūmus signalo formą į dešinę (atvėlinus) B ir C kanalai sutaptų taip pat, kaip donorinio automobilio signalo formoje. Sukūrę B kanalo etaloninę signalo formą, galite naudoti vėlinimo (delay) funkciją, esančią ašių ir mastelio valdymo (Axis and Scaling Control) skiltyje, kad pastumtumėte signalo formą į kairę arba į dešinę originaliame įraše.
Štai matematika: jei liniuočių legendos delta reikšmė rodo, kad 27,88 ms atitinka 180 alkūninio veleno pasisukimo laipsnių, tai turi atitikti ir 90 skirstomojo veleno pasisukimo laipsnių, nes skirstomasis velenas sukamas per pusę variklio sūkių. Norint atvėlinti kairiojo bloko įsiurbimo skirstomojo veleno signalo formą 180 laipsnių, reikia padvigubinti 27,88 ms iki 55,76 ms – tai atitiktų arba 360 alkūninio veleno pasisukimo laipsnių, arba 180 skirstomojo veleno pasisukimo laipsnių (parodyta žemiau esančioje signalo formoje).
Čia matyti, kaip juoda etaloninė signalo forma (kuri yra B kanalo – kairiojo bloko įsiurbimo skirstomojo veleno – kopija) buvo atvėlinta 180 laipsnių (skirstomojo veleno pasisukimo) ir dabar teisingai sutampa, palyginus ją su donorinio automobilio įsiurbimo skirstomųjų velenų signalo forma.
Mano išvada šiame etape buvo tokia: kairiojo bloko įsiurbimo skirstomasis velenas pasuktas į priekį (paankstintas) 180 laipsnių (skirstomojo veleno pasisukimo), o kairiojo bloko išmetimo skirstomasis velenas paankstintas nežymiai. Bet jei taip būtų, kaip įmanoma gauti keturias geras kompresijas?
Remdamasis pirmiau aprašyta diagnostika, turėjau pakankamai įrodymų, kad būtų pagrįsta išimti variklį ir nuimti fazių dangtį fizinei vožtuvų fazių patikrai. Tai buvo didelis sprendimas, nes variklis ką tik prieš tai buvo išimtas, tačiau kruopštus ir dokumentuotas diagnostikos procesas negali klysti. O gal gali?
Išėmus variklį ir nuėmus fazių dangtį, kreipiausi į remonto vadovą vožtuvų fazėms patvirtinti. Pradėjau nuo kairiojo bloko ir, mano siaubui, kairiojo bloko įsiurbimo ir išmetimo skirstomųjų velenų fazės buvo teisingos pagal grandinėje esančių „šviesių grandžių" (Bright Links) padėtį. Kaip tai įmanoma?
Taigi perėjau prie dešiniojo bloko fazių grandinės.
Kai kairiojo bloko grandinė nustatyta teisingai pagal šviesias grandis, alkūninį veleną reikia sukti tol, kol kairiojo bloko skirstomųjų velenų žvaigždutės susilygiuoja taip, kaip parodyta žemiau (o tai gana daug sukimo).
Jei variklio fazės nustatytos teisingai, dešiniojo bloko skirstomųjų velenų žymos turėtų atkartoti kairiojo bloko skirstomųjų velenų žymas, t. y. jos turėtų būti atsuktos viena į kitą. Mano nuostabai, dešiniojo bloko skirstomieji velenai buvo paankstinti 180 laipsnių!
Tad kaip tai buvo įmanoma, jei mūsų signalų įrašai rodė 180 laipsnių paankstinimo klaidą kairiojo bloko įsiurbimo skirstomajam velenui ir nežymią klaidą kairiojo bloko išmetimo skirstomajam velenui, lyginant su donoriniu automobiliu? Raktas – ta pati 180 laipsnių fazių klaida!
Nors dešiniojo bloko skirstomųjų velenų fazės buvo paankstintos 180 laipsnių, pasukus alkūninį veleną 360 laipsnių, dešiniojo bloko skirstomųjų velenų fazės būtų teisingos. Tai savo ruožtu paankstina kairiojo bloko skirstomuosius velenus 180 laipsnių. PCM laukia, kol 1-ojo cilindro (dešiniojo bloko priekinio) vožtuvų fazės susilygiuos, kad pradėtų uždegimo seką 1324. Tai minint svarbu, kad IGT 1 signalas 1-am cilindrui (dešiniojo bloko priekiniam cilindrui) buvo teisingas.
Tai, kad mūsų vožtuvų fazės buvo paankstintos 180 laipsnių, sukėlė unikalų iššūkį lyginant skirstomųjų velenų signalus (ypač kalbant apie išmetimo skirstomąjį veleną).
Kaip matote žemiau, išmetimo skirstomojo veleno atpažinimo (ID) žymos išdėstytos 180 laipsnių intervalais. Todėl 180 laipsnių fazių klaidos su išmetimo skirstomuoju velenu nustatyti neįmanoma, nes jo ID žymos yra 180 laipsnių atstumu viena nuo kitos. Laimei, įsiurbimo skirstomųjų velenų padėtis gali būti atpažinta kaip klaidinga, nes trys ID žymos yra 90 laipsnių atstumu viena nuo kitos.
Iš naujo nustačiau dešiniojo bloko skirstomųjų velenų vožtuvų fazes, kaip aprašyta remonto vadove, ir surinkau variklį. (Variklio fazių konfigūracija po korekcijos pateikta žemiau esančiuose paveikslėliuose.)
Nors man nepavyko pačiam pamatyti iškilmingo šio variklio paleidimo, sulaukiau skambučio iš labai palengvėjusio kliento, kuris pranešė, kad viskas gerai, ir padėkojo.
Pakeistos detalės
Šiuo atveju vožtuvų fazėms ištaisyti prireikė tik tarpiklių ir eksploatacinių medžiagų.
Papildomos pastabos
Peržvelgdamas šią atvejo studiją, svarstau, ar būčiau galėjęs elgtis kitaip, kad pagreitinčiau diagnostikos procesą. (Matyt, žvelgti atgal visada lengviau.)
- Panaudojus diagnostikos skaitytuvą prieš santykinės kompresijos testą su PicoDiagnostics, galbūt būtų buvęs aptiktas skirstomojo ir alkūninio velenų korėliacijos gedimo kodas. Pasitikslinau su technikų, atlikusiu pirminę diagnostiką, ir jis patvirtino, kad pakartotinai sukant starteriu jokie kodai nebuvo įrašyti.
- Manau, įrodžiau, kad priešingo bloko skirstomieji velenai, paankstinti 180 laipsnių, nesukelia vožtuvų ir stūmoklių susidūrimo.
- Esant tokiai unikaliai vožtuvų fazių klaidai, priešingų blokų cilindrai atkartoja vienas kitą. (Jie abu yra ties identiškais taktais viso keturtakčio ciklo metu.)
- Esant tokiai unikaliai vožtuvų fazių klaidai, negalime tikėtis kitokio nei normalus sukimo starteriu greičio, nes alkūninio veleno greičio sumažėjimas suspaudžiant du cilindrus (vienu metu) yra išlyginamas spartaus įsibėgėjimo plėtimosi takte metu.
- Vožtuvų fazių sudėtingumas išauga dešimteriopai varikliuose su keliomis grandinėmis / diržais. Tačiau keturtaktis ciklas visada yra nuoseklus per 720 laipsnių, ir tai kartu su slėgio keitikliu buvo lemiama diagnozei.
- Man dar niekada nebuvo taip svarbu turėti du monitorius duomenims palyginti, kaip šios diagnostikos ir šios atvejo studijos kūrimo metu. Windows tai leidžia padaryti paprastai, naudojant HDMI arba VGA išvestis iš kompiuterio. Taip PicoScope Automotive programoje galite vienu metu matyti skirtingas signalų formas – tai pasirodė neįkainojama lyginant kliento automobilį su donoriniu.
- Skirti laiko testų rezultatams apmąstyti, remiantis pirminiais principais apie konkrečių komponentų teoriją ir veikimą, visada atsiperka.
- Pastaba dėl alkūninio ir skirstomojo velenų korėliacijos. Alkūninio veleno signalą naudojame kaip laikrodžio signalą kitiems signalams, pavyzdžiui, skirstomųjų velenų, palyginti arba susieti. Alkūninio veleno signalas pasirenkamas dėl savo patikimos ir nekintančios tikrosios išvesties. Tačiau alkūniniai velenai, kuriuose naudojami nuimami fazių rotoriai, fazių adapterių plokštės ar magnetiniai žiedai, visi turi potencialą sukurti neteisingą / fazės atžvilgiu pasislinkusį laikrodžio signalą. PCM visada darys prielaidą, kad alkūninio veleno signalas teisingas, ir generuos skirstomojo veleno gedimo kodus.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.