Kalbant apie diagnostiką, bet kokia kaina būtina laikytis loginio požiūrio, be jokių išankstinių nuostatų apie tai, „kas galėtų būti ir kas jau buvo“.
Šio atvejo tyrimo automobilis puikiai iliustruoja tokios filosofijos taikymą. Pas mus atkeliavo vos važiuojantis pikapas — po klasikinio scenarijaus, kai prekiautojas aukcione nusipirko automobilį kaip „važiuojantį“. Patikslinsime: kalbamas automobilis buvo 2007 m. Hilux 2.5 dyzelinas su mechanine pavarų dėže ir 145 000 mylių rida, o atrodė taip, tarsi didžiąją savo gyvenimo dalį būtų praleidęs karjere.
Veikimo simptomų buvo daug: mirksinčios įspėjamosios lemputės, variklio užsivedimas ir užgesimas, stiprus variklio bildesys per trumpus veikimo momentus ir gausūs dūmai iš išmetimo sistemos. Tad nuo ko pradėti? Žinoma, nuo pradžios.
Itin svarbus pokalbis su klientu atskleidžia visus atsakymus, padedančius įgyti šiokį tokį aiškumą atliekant pirminį vertinimą. Klientas paminėjo, kad prieš kelias dienas apžiūrėjo automobilį vietiniame aukcione, tačiau jis neužsivedė. Buvo iškviestas autoelektrikas, ir stebuklingai aukciono dieną automobilis vis dėlto važiavo (savotiškai), o tai reiškė, kad buvo galima prašyti geresnės kainos!
Buvo atlikta bazinė apžiūra siekiant įvertinti laidus, jungtis, kuro kokybę, gedimų kodus ir kai kuriuos pradinius bazinius tiesioginius duomenis. Vien tai atskleidė daugybę gedimų, kurie susiejo įvykių seką iki blogo variklio veikimo būklės.
Bazinė apžiūra patvirtino, kad kuro kokybė gera, tačiau variklio skyriaus ir salono laidai buvo modifikuoti, generatoriaus laidai stipriai korodavę, o taip pat rasti 2 gedimo kodai P0340 ir P0335 kartu su užsivedimo ir užgesimo simptomu. Tiesioginiai duomenys parodė priimtinas variklio apsukas, gerus imobilizatoriaus duomenis, sukimo starteriu signalą, nustatytą į ON (nepriklausomai nuo to, ar sukama, ar ne), ir jokių įpurškimo grįžtamojo ryšio reikšmių per trumpus variklio veikimo momentus! Kadangi variklis neveikdavo pakankamai ilgai, kad būtų galima įvertinti įkrovimo sistemą, teko sekti gedimo kodus, nepamirštant neseniai modifikuotų variklio laidų!
P0340 reiškia skirstomojo veleno padėties jutiklio signalo nebuvimą, o P0335 — alkūninio veleno padėties jutiklio signalo nebuvimą pavaros valdymo moduliui (PCM) sukimo starteriu arba variklio veikimo metu! Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo gana įtikinami ir simptomui aktualūs kodai, todėl pirmiausia buvo nuspręsta patikrinti abiejų šių jutiklių signalą prie PCM, tuo pačiu stebint generatoriaus išėjimą, žinant, kad generatoriaus laidai stipriai korodavę (vienas testas apima kelis komponentus).
Iš karto matome gerą skirstomojo ir alkūninio velenų signalą, tačiau su periodiškai visame įraše pasireiškiančiais triukšmais, priklausančiais nuo variklio apsukų; be to, sunerimti privertė aukščiau užfiksuotas generatoriaus išėjimas vieną iš tų retų akimirkų, kai variklio apsukos pasiekė maždaug 1000 aps./min.
Šiuo momentu laikas įvertinti situaciją: PCM praneša, kad nėra nei skirstomojo, nei alkūninio veleno signalo, nors abu yra, o generatorius tikrai turi stabilumo problemų, ką rodo netolygios srovės smailės esant akumuliatoriaus įtampai, nusistovėjusiai ties maždaug 12,2 volto!
Žinodami, kad triukšmo šaltinis yra didelis vartotojas, įjungiamas periodiniais intervalais per visą variklio ciklą, turėjome pažvelgti į purkštukus.
Kad pašalintume įkrovimo sistemą iš lygties, generatorius buvo atjungtas, pynė izoliuota, o vietoje jo prijungtas stabilus akumuliatoriaus palaikymo įrenginys.
Tuomet PicoScope buvo padarytas antras skirstomojo ir alkūninio velenų jutiklių įrašas, o srovės replės uždėtos ant maitinimo laido, einančio į purkštukų elektroninį valdymo bloką (EDU). Dabar matome, kad skirstomojo ir alkūninio velenų signaluose matomo triukšmo šaltinis iš tiesų tiesiogiai susijęs su purkštukų veikimu, o ne su įkrovimu ar nestabiliu maitinimu.
EDU srovės signalo forma taip pat atskleidė prastą komutaciją, nestabilumą ir purkštukų veikimui nepakankamą amplitudę.
Kad sustiprintume teoriją, jog purkštukai tikrai yra mūsų triukšmo problemos priežastis, mums pasisekė, kad PicoScope veikė tuo metu, kai automobilis užgeso. Žemiau pateikiamas vaizdo įrašas ir vaizdai rodo, kaip triukšmas yra sporadiško purkštukų veikimo metu, tačiau išnyksta, kai purkštukų veikimas nutrūksta, o variklis toliau sukasi ir lėtėdamas sustoja.
Vaizdo įraše įtraukėme apsukų (RPM) matematinį kanalą, rodantį variklio apsukų mažėjimą užgesimo metu. Įdomu tai, kad matematiniame kanale triukšmo poveikis aiškiai matomas kaip papildomi „pagavimai“ tarp įprastų 36-2 alkūninio veleno jutiklio signalo smailių (dantų). Tai tikrai paveiktų programinės įrangos atliekamą skaičiavimą sukimo starteriu / variklio veikimo metu.
Laikas sustoti ir įvertinti, ką žinome:
- Gedimo kodai P0340 ir P0335 yra ir neišsitrina. Triukšmas skirstomojo ir alkūninio velenų signaluose galbūt veikia PCM atliekamą skaičiavimą; žinome, kad abu šie jutikliai tvarkingi.
- Generatoriaus išėjimas žemas, o srovės signalo forma ydinga. Žinome, kad generatoriaus laidai su gedimu, o greičiausiai ir pats generatorius. Žinome, kad generatorius neveikia aukščiau aprašytos triukšmo būklės, nes pašalinome jį iš lygties.
- Mūsų duomenų sąrašas rodo, kad starterio signalas nustatytas į ON net tada, kai starteriu nesukama. Nežinome, kodėl taip yra.
- Prasta purkštukų srovė, atrodo, sukelia perteklinį triukšmą skirstomojo ir alkūninio velenų signaluose ir yra sporadiško pobūdžio. Nežinome, kodėl taip yra.
Turėdami kliento pateiktą informaciją apie tai, kad „buvo iškviestas autoelektrikas“, ir žinodami, kad laidai buvo modifikuoti, turėjome pažvelgti į starterio signalą, nustatytą į ON. Peržiūrėję šio automobilio elektros schemą, išmatavome STA (statoriaus) gnybtą prie PCM ir nustatėme, kad jame įjungus degimą nuolat yra +12 V, nepriklausomai nuo to, ar variklis sukamas starteriu, ar ne. Tolesnis tyrimas patvirtino, kad degimo spynelės laidai buvo modifikuoti, o starterio įjungimo laidas nupjautas ir sujungtas su degimo laidu (salone prie degimo spynelės). Variklio skyriuje esantis starterio įjungimo laidas buvo nupjautas, o nutiestas kabelis nuvestas atgal iki originalaus starterio gnybto prie degimo spynelės. Tai leido automobiliui įprastai suktis starteriu nuo rakto, tačiau PCM gaudavo sukimo signalą nepriklausomai nuo rakto padėties, pvz., įjungus degimą… kodėl taip buvo?
Dirbant su modifikuotais automobiliais visada pasąmonėje lieka mintis, kad būtent modifikacija gali būti problemos šaltinis, todėl geriausias būdas išvengti šių niuansų — grąžinti automobilį į standartinę būklę. Taip visi būname vienodose sąlygose, o mūsų turimi techniniai duomenys vėl tampa aktualūs.
Degimo spynelės laidai buvo sujungti pagal standartą, o variklis pasuktas starteriu stebint duomenų sąrašą. Dabar taisyklės tikrai pasikeitė, nes tiesioginiai duomenys parodė, kad starterio signalas nustatytas į ON sukant starteriu ir OFF, kai nesukama (kaip ir turi būti). Automobilis neužsivedė, o kodai P0335 ir P0340 dingo, tačiau juos pakeitė kodai P0069 ir P0200! Dabar buvome sutrikę, bet supratome, kad simptomai grįžo į tą tašką, kai klientas pirmą kartą pamatė automobilį kaip neužsivedantį.
P0069 reiškia „MAP jutiklio ir barometrinio slėgio koreliacijos“ problemas (šiame etape neaktualu), o P0200 — „purkštuko grandinė atvira / trumpasis jungimas“, kas gerai dera su mūsų neužsivedimo simptomu.
Tad kodėl PCM nemato P0200, kai degimo ir starterio grandinė sujungta neteisingai? Turiu prisipažinti, kad atsakymo nežinojau ir teko tyrinėti bei maldauti informacijos iš daugybės inžinierių, kol jie atskleidė atsakymus.
Variklio užvedimo fazei sukimo starteriu metu taikomas „maskavimo laikotarpis“, per kurį PCM perjungia į bazinį kuro žemėlapį, kol starterio signalas (STA) nustatytas į ON. Iš esmės jis stebi skirstomąjį ir alkūninį velenus sinchronizacijai nustatyti naudodamas skaičiavimo metodą.
Esant teisingai sinchronizacijai ir dantų skaičiui, į visa kita stebėsenos požiūriu galima nekreipti dėmesio. Tarsi PCM sukimo starteriu metu užsimerktų (išskyrus skaičiavimą) ir tikėtųsi geriausio! Kai variklis užsiveda ir įvykdomos nustatytos sąlygos (pvz., variklio apsukos viršija slenkstinę reikšmę, o STA gnybtas nukrinta į 0 V), sistema gali perjungti į atitinkamą darbinį žemėlapį, pereiti prie visapusiškos įvairių jutiklių / vykdiklių stebėsenos ir generuoti atitinkamus kodus.
Kai apie tai pagalvoji, tenka stebėtis, kaip apskritai automobilis kada nors užsiveda, atsižvelgiant į pulsacijas dėl degimo praleidimų ir trūkčiojančio variklio nestabilaus sukimo starteriu metu bei triukšmo kiekį sukimo metu bandant valdyti purkštukus turint vien sukimo starteriu įtampą (jei kada reikėjo inžinerijos įrodymo, tai štai jis).
Reikia pripažinti, kad autoelektrikas, kuriam pavyko šį automobilį (savotiškai) priversti važiuoti aukcionui, savo darbą išmanė, tačiau atrodo, kad Supermenas savo galias naudojo blogiems darbams!
Turint aukščiau pateiktas žinias, P0200 sekimas tapo svarbiausiu uždaviniu, todėl šio kodo diagnostikos keliu buvo galima eiti užtikrintai.
P0200 PCM užfiksuoja tada, kai PCM siunčia EDU purkštuko valdymo (IJT) signalų seką, o grąžinamas neteisingas purkštuko klaidos (IJF) signalų skaičius.
Kiekvienam išsiųstam IJT signalui PCM privalo gauti IJF signalą (IJF signalą laikykite teisingo purkštuko veikimo patvirtinimu). IJF signalas susidaro dėl įtampos kritimo rezistoriuje, sujungtame nuosekliai su kiekvienu purkštuku. Šią įtampą stebi EDU, o įtampos kritimas, žinoma, yra tiesiogiai proporcingas srovės tekėjimui. Jei srovė per purkštuką padidėtų arba sumažėtų virš ar žemiau iš anksto nustatytos ribos, stebima įtampa atitinkamai pasikeis ir IJF iš EDU į PCM nebus siunčiamas.
Laikas dar kartą apibendrinti prieš einant toliau.
- P0340 ir P0335 (skirstomojo ir alkūninio velenų signalai) diagnostikai nebeaktualūs.
- Generatoriaus išėjimas ir pynės jungtis su gedimu, tačiau diagnostikai nebeaktualūs.
- Nuolat į „On“ nustatytas starterio signalas (STA) sutvarkytas ir diagnostikai nebeaktualus.
- P0200 purkštuko grandinė atvira / trumpasis jungimas — aktualus ir atitinkantis simptomą.
P0200 diagnostika
Žinome, kad reikia IJT (purkštuko valdymo signalo), kad būtų gautas IJF (purkštuko klaidos signalas), todėl osciloskopas buvo nustatytas stebėti IJT signalo buvimą. Iš žemiau pateiktos osciloskopo kreivės akivaizdu, kad PCM siunčia IJT signalą, tačiau dar svarbiau — kaip sporadiško purkštukų veikimo sukeliamas triukšmas beveik sunaikina IJT signalą.
Žemiau matome, kad EDU nesiunčia PCM jokio IJF signalo atsako — tik triukšmą.
P0200 gedimo kodas reiškia purkštuko grandinė atvira arba trumpasis jungimas.
Žinome, kad IJT yra, tačiau prastai suformuotas dėl triukšmo / trikdžių (vadinasi, PCM tvarkingas). Taip pat žinome, kad EDU bando siųsti IJF, tačiau šis signalas neturi tinkamos formos, kurią PCM galėtų interpretuoti. Taip pat matome, kad kiekvienas purkštukas ima srovę, tačiau nepakankamos amplitudės ir formos — ar galėtume turėti 4 sugedusius purkštukus? Labai mažai tikėtina!
Purkštukų grandinės buvo patikrintos dėl laidumo, varžos reikšmių (per purkštukus) ir dėl tinkamo maitinimo / masės EDU — viskas buvo gerai, be jokių problemų.
Todėl EDU buvo pakeistas, automobilis pradėjo dirbti puikiai, o visi kodai išsitrynė.
Išvada
Daugelyje diagnostikos procedūrų dažnai ateina momentas, kai reikia priimti sprendimą dėl komponento keitimo.
Kai laikomasi metodiškos diagnostikos procedūros, vertinant priežastį ir pasekmę — „analizuojant tinkamą dalyką tinkamu įrankiu, tinkamu būdu ir tinkamu metu“ (cituojant Lord James Dillon) — pradedant, kaip visada, nuo itin svarbaus pokalbio su klientu, galime būti ramūs žinodami, kad bet kuris pakeistas komponentas buvo pakeistas remiantis nuosekliais loginiais testais, vertinant testų rezultatus ir taikant savo sistemų išmanymą, ilgametę patirtį bei atitinkamus mokymus.
Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės el. paštu [email protected].
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.