autorius Bryan Pollock, Willco Auto Care, Sanbornas, Niujorko valstija, JAV
Šis Dodge 2500 iš pradžių buvo atitemptas su skundu, kad variklis sukasi, bet neužsiveda, ir su gedimo kodu P0087, rodančiu per žemą slėgį magistralėje (rail).
Įvertinus paaiškėjo, kad sugedo CP3 kuro sistema.
Užterštas kuras sugadino CP3 siurblį, o metalo nuolaužos pasklido po visą kuro sistemą. Kuro sistema buvo pakeista, įskaitant pakėlimo siurblį, aukšto slėgio siurblį, purkštukus ir vamzdelius, o kuro bakas profesionaliai išvalytas.
Pakeitus detales ir nuorinus kuro sistemą, variklis užsivedė ir dirbo 20 minučių. Tačiau po 20 minučių automobilis „žagtelėjo“, atsirado degimo praleidimų, pasigirdo beldimas ir variklis užgeso.
Variklis vėl tik suko, bet neužsivedė, slėgis magistralėje buvo žemas, o dabar sukant starteriu girdėjosi garsus, reguliaraus ritmo degimo beldimas. Sugrįžo ir gedimo kodas P0087 dėl per žemo kuro magistralės slėgio.
Diagnostikos skaitytuvo tiesioginiai duomenys rodo, kad sukant starteriu slėgis magistralėje siekia maždaug 75 bar, tačiau varikliui užvesti reikia 275–300 bar.
Tai rodo, kad sistemoje prarandamas slėgis. Bet beldimas sukant starteriu rodo, kad kuras patenka į cilindrą. Kadangi purkštukų išėmimas, norint patikrinti, ar cilindruose nesikaupia kuras, arba purkštukų užaklinimas po vieną yra labai daug darbo reikalaujantys procesai, norėjau rasti būdą kuo mažiau ardant nustatyti, į kurį cilindrą (-us) galimai prateka kuras.
Nusprendžiau pasitelkti metodiką, kuri man anksčiau jau buvo pasiteisinusi. Pirmiausia nusprendžiau, kad pravartu išsiaiškinti kelis dalykus apie Cummins 6.7 l dyzelinį variklį.
Sukant starteriu šis variklis naudoja įpurškimo strategiją prie pat viršutinio rimties taško (TDC). Tai reiškia, kad kuras į cilindrą įpurškiamas tada, kai stūmoklis suspaudimo takte yra kaip tik prieš TDC. Vadinasi, purkštuko valdymo signalą galime naudoti kaip atskaitos tašką cilindro suspaudimo taktui nustatyti.
Šio variklio darbo tvarka yra 1, 5, 3, 6, 2, 4.
Dabar pereikime prie proceso, kaip susiaurinti paieškos ratą iki paveikto cilindro (-ų). Teorija šiuo atveju tokia: kadangi sukant starteriu girdimas beldimas, vadinasi, vyksta dalinis degimas. Tai būtų įmanoma tik tuo atveju, jei į cilindrą patektų kuro.
Turiu seną vienlaidį GM detonacijos jutiklį, iš kurio anksčiau pasidariau diagnostikos įrankį. Noriu detonacijos jutiklį naudoti kaip zondą daliniam degimui užfiksuoti, kol variklis sukamas starteriu.
Detonacijos jutiklį reikia pritvirtinti prie cilindrų galvutės įsiurbimo kolektoriaus veržlės, netoli įsiurbimo pašildymo grotelių. Jis bus prijungtas prie PicoScope A kanalo.
Dabar, jei vyksta degimas, turėčiau tai pamatyti A kanale pagal detonacijos jutiklio signalą. Toliau man reikia susieti tą įvykį su galimu cilindru.
Kadangi automobilis ir taip tik sukasi ir neužsiveda, man nereikia išjungti kuro sistemos ar tiesiogiai jungti starterio sukimui. Tereikia atjungti kuro magistralės slėgio jutiklį, kad variklio valdymo modulis aktyvuotų purkštukus, nors tikrasis slėgis yra gerokai žemiau minimalios specifikacijos. Kaip trigerį galiu naudoti 1-ojo purkštuko aktyvavimo srovės kreivę. Tai leis man matyti visą cilindrų suspaudimo įvykių eilę. TA018 mažos srovės reples prijungiau prie D kanalo.
Jei bus kokių nors detonacijos / degimo įvykių, detonacijos jutiklis juos pagaus.
Kadangi turiu cilindro trigerį ir žinau, kad įpurškimas vyksta kaip tik prieš suspaudimą, galiu tiksliai padalyti signalo formą pagal darbo tvarką, remdamasis trigeriu. Sumontavus detonacijos jutiklį ir uždėjus srovės zondą ant 1-ojo cilindro purkštuko aktyvavimo laido, esame pasiruošę sukti variklį ir užfiksuoti signalo formą.
Tai, ką užfiksavome, gana įtikinama. Tačiau, kad analizė būtų tiksli, įrašą reikia šiek tiek paredaguoti. Panaudojau fazių liniuotes su savo užrašu „COMP“ (suspaudimo įvykio santrumpa) ir nustačiau 6 dalis. Tada nustačiau, kad dalys prasidėtų ties vienu purkštuko signalo įvykiu ir baigtųsi ties kitu. Taip matau įvykius, į kuriuos man reikia sutelkti dėmesį.
Toliau PS7 „Annotations“ (užrašų) funkcija pažymėjau kiekvieną fazių liniuočių dalį cilindro numeriu pagal darbo tvarką 1, 5, 3, 6, 2, 4.
Žemiau matau, kad degimas, panašu, vyksta 4-ajame cilindre. Užfiksuotas beldimas įvyksta beveik iškart po 4-ojo purkštuko aktyvavimo, sprendžiant pagal fazių liniuotės kraštą ir darbo tvarką.
Dabar, kai žinome, kuris cilindras kelia problemą, galime užaklinti 4-ąjį purkštuką – ir, žinoma, variklis užsiveda bei dirba.
Drąsiai pateikėme paraišką dėl garantinio ką tik sumontuoto restauruoto purkštuko keitimo. Trumpas pokalbis su restauravimo bendrove ir keletas nusiųstų ekrano nuotraukų padėjo paspartinti jų sprendimą purkštuką mums pakeisti pagal garantiją.
Antrą kartą pakeitus 4-ąjį purkštuką, variklis dabar dirba sklandžiai, o P0087 gedimas nebepasikartojo.
Pasirinkęs tokį būdą, išvengiau daug laiko reikalaujančio purkštukų aklinimo po vieną ir sumažinau variklio ardymą iki vieno karto, kad pakeisčiau būtent tą detalę, kurios reikėjo, užuot bandęs viską patikrinti vizualiai – o tai galėjo pareikalauti daug darbo ir būti sudėtinga.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.