Bene vienas vertingiausių ir įtikinamiausių tikrinimo būdų diagnozuojant common rail dyzelines sistemas yra perpylimo (spill) testas, dar vadinamas grąžinamo kuro (back-leakage) arba nutekėjimo (leak-off) testu.
Perpylimas, arba grąžinamas kuras, yra esminė common rail dyzelinių sistemų savybė, užtikrinanti pakankamą purkštukų mazgų tepimą ir, kaip šalutinį naudingą poveikį, jų aušinimą.
Tradiciškai grąžinamo kuro tūrį matuodavome graduotais surinkimo buteliukais, stebėdami tiek pildymosi greitį, tiek kiekį sukant variklį starteriu arba iš anksto nustatytomis veikimo sąlygomis.
Grąžinamo kuro testas visada išliks aktualus, nes gamintojai dažnai nurodo grąžinamo kuro tūrį per laiko vienetą (kubiniai centimetrai per sekundę, CC/S)
Vis dėlto alternatyva – WPS500X naudojimas – suteikia keletą papildomų privalumų.
Vis dėlto alternatyva – WPS500X naudojimas – suteikia keletą papildomų privalumų.
1. Prijungus WPS500X nuosekliai su purkštukų perpylimo grąžinimo žarna, technikas gali matuoti grąžinamo kuro slėgį ir pulsacijas esant įvairiems variklio sūkiams ir apkrovoms. Dabar technikas gali stebėti kiekvieno purkštuko indėlį į grąžinamo kuro slėgį važiuodamas keliu tokiomis sąlygomis, kokias aprašė klientas arba kokios užfiksuotos gedimo kodo momentiniuose duomenyse (freeze frame).
2. WPS500X reikės tik vieno prisijungimo prie grąžinamo kuro linijos, o ne ardyti keturias purkštukų perpylimo žarnas 4 cilindrų variklyje.
3. WPS500X kartu su PicoScope pateiks popierinį bandymo rezultatų dokumentą tokiomis sąlygomis, kokias nurodė klientas. Naudojant 4 kanalų automobilinį PicoScope, likusius du kanalus galima skirti bet kokiems papildomiems svarbiems variklio parametrams, tokiems kaip sūkiai, oro srauto matuoklio (MAF), MAP ar kuro slėgio signalai. Tai stiprina kliento pasitikėjimą ir suteikia grįžtamąjį ryšį garantijos ar draudimo bendrovėms.
Purkštuko grąžinamo kuro pulsacijos susidarymas – purkštukas atidarytas
Purkštuko grąžinamo kuro pulsacijos susidarymas – purkštukas uždarytas
Purkštuko grąžinamas kuras PicoScope ekrane matomas kaip pulsacija. Pulsacija susidaro dėl kiekvieno įpurškimo įvykio taip:
Aukšto slėgio dyzelinio kuro siurblio sukurtas aukšto slėgio dyzelinas tiekiamas tiesiai į common rail magistralę ir į purkštukų mazgus. Slėgis visame purkštuko korpuse išlieka vienodas tol, kol variklio valdymo blokas sužadina solenoidą arba pjezokristalą.
Gavęs sužadinimo signalą, purkštuke esantis valdymo stūmoklis pakyla nuo savo lizdo ir išleidžia nedidelį dyzelino kiekį į grąžinamo kuro liniją – taip sukuriama osciloskopo B kanale matoma pulsacija. Dyzelino išleidimas į grąžinamo kuro grandinę purkštuko viduje sukuria slėgių skirtumą, leidžiantį aukšto slėgio dyzelinui pakelti purkštuvą nuo lizdo ir įpurkšti į atitinkamą cilindrą išmatuotą kuro kiekį.
Nutraukus purkštuko solenoido ar pjezokristalo sužadinimą, valdymo stūmoklio mazgas užsidaro ir padidėja slėgis, veikiantis purkštuvą, kuris užsidaro veikiamas aukšto slėgio dyzelino ir vidinės spyruoklės jėgos. Grąžinamas kuras būtinas greitai judančių purkštuko dalių tepimui ir aušinimui užtikrinti. Bet kokie purkštuko vidiniai gedimai atsiskleis grąžinamo kuro pulsacijų formoje.
Daugiau tokių bandymų rasite ir mūsų vedamuosiuose testuose, čia: https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/
Taip pat ir PicoScope 7 Automotive programinėje įrangoje
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.