Klientas skundėsi EBS stabdžių sistemos gedimu, kuris pasireikšdavo protarpiais. Gedimui pasireiškus, prietaisų skydelyje užsidegdavo EBS lemputė, o EBS funkcija persijungdavo į įprastą stabdymą. Ši problema tęsėsi jau kurį laiką.
Nuskaitant automobilio elektronines sistemas visuomet būdavo randami tie patys gedimai:
- EBS ECU per žemos įtampos gedimo kodas dėl maitinimo į ECU.
- Variklio ECU per aukštos įtampos gedimo kodas dėl maitinimo į ECU.
Vairuotojas taip pat pranešė, kad reguliariai perdega radijo saugiklis, o salono apšvietimas trumpam pritemsta.
Automobiliui buvo atlikta daugybė elektros patikrų, siekiant nustatyti, ar nepažeista laidų pynė arba ECU. Buvo pastebėta, kad starteris ir generatorius veikia tinkamai, o maitinimo įtampa komponentams siekia 24 V. Išsamesnės pynių apžiūros ant važiuoklės ir kabinoje nedavė jokios užuominos, kodėl per žema ir per aukšta įtampa fiksuojama abiejuose ECU vienu metu.
Diagnostika
Buvo paprašyta DAF UK techninio skyriaus pagalbos. Jų diagnostikos metu automobilio ECU buvo stebimi PicoScope osciloskopu, ieškant maitinimo svyravimų. Bandymo kelyje metu osciloskopas užfiksavo maitinimo įtampos anomalijas, trukusias vos kelias milisekundes.
Žemiau pateiktas įrašas rodo trumpalaikį įtampos ir srovės šuolį, aptiktą kabinos ir variklio ECU maitinime 60 ms trukmės laikotarpiu; iš esmės buvo pastebėta, kad tai įvyko automobiliui pradedant judėti iš nelygios pakelės aikštelės.
- Mėlyna – srovės suvartojimas pagrindiniame kabinos maitinime
- Oranžinė – srovė akumuliatorių jungiamajame laide
- Žalia – UPEC pabudimo įtampa
- Raudona – UPEC maitinimas iš akumuliatoriaus
Šis neįprastas svyravimas paskatino diagnozuojantį inžinierių tirti toliau, ypač vibraciją maitinimo įtampos signalo formoje. Vairuotojo buvo paprašyta važiuoti įvairiomis apkrovos sąlygomis, o techninis inžinierius stebėjo osciloskopą, ieškodamas anomalijų. Automobiliui lėtėjant aukščiausia pavara buvo iki galo nuspaustas akceleratorius, priverčiant variklį dirbti su apkrova; tai sukūrė simetriškus šuolius kabinos srovės suvartojime, kaip parodyta žemiau.
X ašis padalyta į 20 ms padalas, o šuoliai kartojasi maždaug 5 ms dažniu.
- Mėlyna – srovės suvartojimas pagrindiniame kabinos maitinime
- Oranžinė – srovė akumuliatorių jungiamajame laide
- Žalia – UPEC pabudimo įtampa
- Raudona – UPEC maitinimas iš akumuliatoriaus
Šiuo metu gedimas dar nebuvo pasireiškęs, tačiau buvo aiškiai matyti, kad simetriškas rezonansas kelia maitinimo problemą.
Tolesni bandymai parodė, kad įjungus išmetimo stabdį kartu su darbiniu stabdžiu susidaro tokie šuoliai. Šįkart įtampa variklio ECU šoktelėdavo kartu su pagrindinio kabinos maitinimo srovės šuoliu.
Įtampa variklio ECU viršijo nustatytą osciloskopo ribą ir siekė daugiau nei 50 voltų. Srovės suvartojimas kabinoje trumpam viršijo 50 amperų.
- Mėlyna – srovės suvartojimas pagrindiniame kabinos maitinime
- Oranžinė – srovė akumuliatorių jungiamajame laide
- Žalia – variklio ECU pabudimo įtampa
- Raudona – variklio ECU maitinimas iš akumuliatoriaus
Kol automobilis buvo apžiūrimas ir šie signalai fiksuojami dirbtuvėse, buvo pastebėta, kad varikliui veikiant tuščiąja eiga kabinos salono apšvietimas ima nežymiai pulsuoti.
Žemiau pateiktas įrašas apima tik vienos sekundės laikotarpį ir aiškiai rodo, kad įtampos variklio ECU ir EBS ECU šokinėja sinchroniškai su salono apšvietimo pulsavimu.
- Mėlyna – srovės suvartojimas pagrindiniame kabinos maitinime
- Oranžinė – EBS įtampa
- Žalia – srovės suvartojimas per relę G126
- Raudona – variklio ECU maitinimas iš akumuliatoriaus
Gedimas
Buvo nustatyta, kad priežastis – pagrindinio kabinos maitinimo anomalija. Buvo žinoma, kad ankstesni tyrimai atmetė starterį, generatorių ir pagrindinę kabinos pynę. Todėl buvo krutinami akumuliatorių laidai, o osciloskopas toliau fiksavo įtampos šuolius, sutampančius su salono apšvietimo pritemimu. Pajudinus akumuliatorių jungiamąjį laidą (battery bridge cable), signalas nusistovėjo į tiesią liniją, kokios ir tikimasi normaliomis sąlygomis.
Atidžiai apžiūrėjus akumuliatorių jungiamąjį laidą, buvo rastas įtrūkęs lituotas sujungimas tarp laido ir akumuliatoriaus gnybto.
Išvada
Osciloskopas leido stebėti kelis kanalus vienu metu ir grafiškai pavaizdavo besiskleidžiančią problemą, kurią buvo galima aptikti ir išanalizuoti. Užuominos iš simetriškų signalo formų ir natūralaus variklio rezonanso sutapimo laike nukreipė tyrimą į blogą pagrindinio maitinimo sujungimą. Sistemingas kiekvieno pagrindinio akumuliatoriaus laido krutinimas stebint PicoScope įrašus leido iškart pamatyti signalo reakciją, kai tik buvo pajudinta probleminė vieta.
Remontas
Pakeitus akumuliatorių jungiamąjį laidą, automobiliui buvo atkurtas patikimas, tiesios linijos įtampos maitinimas.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.