Nors atrodo, kad ateitis priklauso elektromobiliams, kai kalbame apie geriausią abiejų pasaulių derinį, šiandien pirmauja įkraunami hibridai (plug-in). Tokie automobiliai gali važiuoti vien elektra ir atitikti dabartinius miestams taikomus mažos taršos reikalavimus, tačiau kartu turi ir seną gerą pagalbininką – vidaus degimo variklį, todėl galime nuvažiuoti kiek reikia ir nekentėti dėl nuovažos baimės (range anxiety). (Kas čia gali nepatikti?) Abi jėgainės turi savų privalumų ir trūkumų, bet kai jas sujungi, gauni įspūdingą automobilį, atitinkantį beveik visus lūkesčius. Šis atvejo tyrimas skirtas hibridinio automobilio įkraunamai aukštos įtampos (HV) įkrovimo sistemai ir kelyje sutiktiems iššūkiams.
Kliento aprašymas
Automobilis nesikraudavo iš kartu su juo pateikto elektros tinklo įkroviklio.
Pastaba: toks įkrovimo būdas vadinamas „Mode 2 charging“ (2 režimo įkrovimu) – naudojamas buitinis elektros tinklas per 3 kontaktų kištuką. Būdinga tokio įkrovimo srovė yra apie 10 A, o galia – maždaug 2,2 kW.
Techninis aprašymas
Kliento skundo patvirtinimas yra būtinas diagnostikos proceso žingsnis, tačiau dažnai tai užima daug laiko ir duoda mažai naudos. Šįkart gedimas pasireiškė tiek naudojant savininko įkroviklį, tiek taikant „Mode 3 charging“ (3 režimo įkrovimą), t. y. ant sienos montuojamą kintamosios srovės įkrovimo stotelę, kurios srovė 32 A, o galia 7,2 kW.
Daugiau informacijos apie įkrovimo režimus rasite čia.
Prijungus prie automobilio Type 2 įkrovimo kištuką, girdėjome, kaip įkrovimo lizdo fiksavimo kaištis suveikė tris kartus, o tada užsidegė raudonas įspėjamasis šviesos diodas, informuojantis apie įkrovimo klaidą.
Pažiūrėkite į toliau pateiktą nuotrauką. Atkreipkite dėmesį, kad automobilio prietaisai atpažino prijungtą tinklo įkroviklį, tačiau įkrovimas neprasidėjo.
Toliau pateiktame vaizdo įraše matyti aprašyti simptomai. Įsiklausykite, kaip cikliškai veikia įkrovimo kištuko fiksavimo pavara.
Pastaba: nors įkrovimas iš elektros tinklo neveikė, aukštos įtampos akumuliatorių buvo galima įkrauti varikliu, kol akumuliatoriuje susikaupdavo pakankamai energijos nedideliam atstumui nuvažiuoti vien elektra. Todėl galime daryti prielaidą, kad akumuliatorius gali priimti krūvį ir tiekti pakankamą srovę elektrinei pavarai maitinti.
Diagnostika
Patvirtinę kliento skundą, patikrinome automobilio identifikacinį numerį ir specifikaciją. Automobilio specifikacijos patvirtinimas diagnostikoje yra ypač svarbus, nes klientai neretai pasiduoda pagundai savo automobilį modifikuoti madingais priedais, kuriems trūksta esminės kokybės kontrolės ir inžinerinio parengimo, numatyto konkrečiam automobiliui. Trumpa apžiūra jokių neoriginalių priedų neatskleidė. Vis dėlto sužinojome, kad automobilis pirktas aukcione, todėl surasti ir apklausti pirmąjį savininką buvo neįmanoma.
Kliento apklausa vyko pagal keturis toliau pateiktus tikslinius klausimus, taikant atvirų klausimų principą, kad faktus atskirtume nuo prasimanymų:
1. Kiek laiko problema pastebima?
Automobilis neseniai nupirktas aukcione, gedimas jau buvo.
2. Kada pirmą kartą pastebėjote problemą?
Įsigijus automobilį.
3. Ar pastaruoju metu automobilyje buvo atlikti kokie nors darbai?
Perkant automobilį jokia istorija nebuvo pateikta, o su ankstesniu savininku susisiekti negalėjome. Po pirkimo naujasis savininkas sumontavo naują įkrovimo lizdą su laidais ir fiksavimo kaiščiu.
4. Kada problema pasireiškia?
Bandant įkrauti HV akumuliatorių 2 arba 3 režimu.
Kaip matyti iš aukščiau pateiktos santraukos, istorinių faktų, kurie dažnai suteikia esminių užuominų, turėjome labai nedaug. Nieko tokio, žengiame toliau.
Pirminė apžiūra patvirtino, kad nėra skysčių nuotėkio, matomų žarnų, jungčių ar laidų pynių pažeidimų ir, žinoma, mano mėgstamiausio radinio – po avarijos atlikto remonto.
Nuskaičius visus automobilio valdymo blokus, buvo rasti keli gedimo kodai, išvardyti toliau:
Remdamasis kiekvieno iš minėtų gedimo kodų aprašymais, išskyriau su HV įkrovimu susijusį kodą: „Charging Socket A; Charging Plug Lock P33E8 00 [008] – Mechanical Malfunction“ (Įkrovimo lizdas A; įkrovimo kištuko fiksatorius – mechaninis gedimas). Papildomus su šiuo gedimo kodu susijusius duomenis matote žemiau.
Apibendrinkime aukščiau pateiktus duomenis:
„AX4“ yra VAG kodas, žymintis borto įkroviklį (On-Board Charger, OBC). Jis pranešė apie mechaninę problemą su fiksavimo kaiščiu, kurio paskirtis – užfiksuoti Type 2 įkroviklio kištuką įkrovimo lizde. Be to, gedimo kodo užfiksavimo momentu buvo išsaugoti keli parametrai (t. y. „freeze frame“ duomenys). Tad ką šie parametrai atskleidžia?
- Gedimo būsena 00000001.
Gedimas buvo aktyvus. - Gedimo dažnis 4.
Keturi užfiksuoti gedimo įvykiai. - Aukštos įtampos įkrovimo jungties fiksatorius neužfiksuotas.
OBC nustatė, kad įkrovimo kištukas neužfiksuotas. Turėtų būti „užfiksuotas“. - Jungties atpažinimo būsena buvo yra.
OBC per artumo (Proximity, PP) grandinę nustatė, kad įkrovimo kištukas prijungtas. - Didžiausia įkrovimo jungties srovė buvo 0 A.
Įkrovimas nevyko, nes srovė netekėjo. - Įkrovimo jutiklio temperatūros jutiklis DC užfiksavo -55,0 °C.
Numatytoji įkrovimo lizdo temperatūros reikšmė, nes nuolatinės srovės (DC) įkrovimas netaikomas. - Srovė: 15,7 A.
Prijungto įkroviklio teikiama įkrovimo srovė (perduota OBC). - Dažnis: 1000 Hz
Valdymo signalo (Control Pilot, CP) PWM signalo dažnis. - Valdymo įtampa: 9006 mV
CP linijos įtampos smailė +9 V, o tai rodė, kad OBC susiporavo su tinklo įkrovikliu, tačiau įkrovimas nevyko (įkraunant smailė paprastai būna +6 V). - Užpildos koeficientas: 26,2 %
Teigiamas valdymo signalo (Control Pilot, CP) PWM signalo užpildos koeficientas (26,2 % atitinka maždaug 16 A įkrovimo srovę). - Signalas atpažintas: 00000001
OBC nustatė prijungtą įkroviklio kištuką ir interpretavo iš įkroviklio (per CP) perduodamą įkrovimo informaciją.
Iš šių „freeze frame“ duomenų galime daryti išvadą, kad OBC nustato prijungtą įkrovimo kištuką. Atrodo, kad CP / PP linijos interpretuojamos teisingai, tačiau įkrovimo kištuko fiksavimo kaiščio padėtis lieka „neužfiksuota“. Ar įkrovimo kištuko fiksavimo kaiščio gedimas galėtų lemti, kad įkrovimas nevyksta?
Prieš eidami toliau: daugiau informacijos apie Type 2 valdymo (Control Pilot, CP) ir artumo (Proximity Pilot, PP) linijas bei esminį jų vaidmenį įkraunant iš elektros tinklo rasite mūsų vedamuosiuose testuose (Guided tests) PicoScope 7 Automotive programinėje įrangoje.
Prieš gilindamasis, norėjau žengti žingsnį atgal ir patikrinti techninius biuletenius (atšaukimus, kampanijas ir pan.). Nė vienas nebuvo aktualus, todėl, remdamiesi automobilio istorija ir simptomais, galėjome pereiti prie galimų priežasčių.
Galimos priežastys
• Laidų pynės klaida tarp Type 2 įkrovimo lizdo ir OBC.
• Neteisingi signalai / reikšmės, perduodami tarp įkrovimo lizdo ir OBC.
• Įkrovimą blokuoja kitos automobilio sistemos (galbūt per CAN pranešimus).
• Sugedęs OBC (AX4).
Veiksmų planas
Veiksmų planą daugiausia lėmė prieinamumas, tikimybė ir kaina. Remdamiesi rastu gedimo kodu ir gedimo aprašymu, sutelkėme dėmesį į Type 2 fiksavimo kaiščio grandinę.
• OBC laidų ir jų jungčių krutinimo testas (wiggle test) ir vizualinė apžiūra.
• Fiksavimo kaiščio pavaros ir padėties jutiklio matavimai.
• Visų žemos įtampos įėjimų / išėjimų prie OBC patikra pagal kontaktus („pinout“ testavimas).
Trumpai apibendrinkime
Automobilis nesikrovė nei 2, nei 3 režimo įkrovimo stotelėse.
• Gedimo kodas „Charging Socket A; Charging Plug Lock P33E8 00 [008] – Mechanical Malfunction“.
• Buvo sumontuotas naujas įkrovimo lizdas su laidais ir fiksavimo kaiščio pavara.
• Prijungus kištuką prie įkrovimo lizdo, įkrovimo kištuko fiksavimo kaiščio pavara suveikia tris kartus.
• Veikiant varikliui HV akumuliatorius įkraunamas.
• Pakankamai įkrovus HV akumuliatorių, automobilis važiuoja elektros režimu.
Nuėmėme įvairius apdailos skydelius ir apatines apsaugas, kad pasiektume įkrovimo lizdo galinę pusę, OBC ir su jais susijusius laidus.
Kadangi bandėme nustatyti, kaip veikia Type 2 įkroviklio kištuko fiksavimo kaištis ir su juo susijusios grandinės, reikėjo tam tikro atvirkštinės inžinerijos elemento – čia puikiai pasitarnavo aštuoni PicoScope 4823 kanalai. Privalumas buvo tas, kad galėjome matyti, kaip kiekviena pasirinkta grandinė sąveikauja su kitomis, ir įvertinti įvykių seką bandant automobilį įkrauti. Trūkumas – 8 kanalų osciloskopą naudojome aukštos įtampos aplinkoje, todėl reikėjo laikytis atitinkamų atsargumo priemonių.
Pastaba. Būtinas ir tinkamas rizikos vertinimas, mokymai, asmeninės apsaugos priemonės, ženklinimas, matavimo įranga ir gerosios praktikos yra itin svarbūs tiek prieš pradedant diagnostiką, tiek jos metu, kad būtų užtikrintas visų dalyvaujančių darbuotojų saugumas.
Type 2 įkrovimo lizdo grandinės vertinimas: 1 diena
Toliau pateiktoje ekrano nuotraukoje matote, kad prisijungėme prie jungties B (THRL) įkrovimo lizdo galinėje dalyje, kad nuotoliniu būdu gautume CP, PP, fiksavimo kaiščio veikimo ir jo padėties sąveikos vaizdą. Atkreipkite dėmesį, kaip per visą įrašą fiksavimo kaištis suveikė tris kartus, kol grįžo į atfiksuotą padėtį.
Išskaidykime šį įrašą į naudingus duomenis ir pažvelkime į kitą įrašą:
1. A kanale rodoma PP įtampa ir užfiksuotas būsenos pokytis įkišant įkroviklio kištuką.
2. B kanale užfiksuota CP linijos įtampa ir PWM signalas nuo tinklo įkroviklio iki OBC. Pastaba: teigiama smailinė CP linijos įtampa, dažnis ir užpilda sutampa su „freeze frame“ duomenimis, pateiktais su gedimo kodu P33E8 00 [008].
3. C ir F kanalais matuota kiekviena fiksavimo kaiščio pavaros pusė kėbulo masės atžvilgiu. Atkreipkite dėmesį, kad bet koks skirtumas tarp šių kanalų lėmė srovės tekėjimą (fiksavimo kaiščio veikimą), kuris buvo užfiksuotas G kanale.
4. D kanalas – fiksavimo kaiščio padėties jutiklio masės grįžtamoji linija.
5. E kanale užfiksuota fiksavimo kaiščio padėties įtampa. Atkreipkite dėmesį, kad kaiščiui esant atfiksuotam įtampa yra apie 3 V, o užfiksavus – apie 6,5 V. Įdomu tai, kad fiksavimo kaištis suveikė tris kartus (paklausykite pirmojo vaizdo įrašo aukščiau) ir tada sustojo atfiksuotoje padėtyje. Tuo metu šalia įkrovimo lizdo užsidegė raudonas įspėjamasis šviesos diodas, informuojantis savininką apie įkrovimo klaidą.
Iš pirmo žvilgsnio viskas šiame įraše atrodo normaliai.
• PP linijos įtampa pasikeitė ir parodė, kad įkroviklio kištukas įkištas (tai patvirtino ir „freeze frame“ duomenys).
• CP linijos įtampa pasikeitė įkišus įkroviklio kištuką (smailė +9 V), o ryšys tarp tinklo įkroviklio ir OBC prasidėjo 1 kHz PWM signalu su 25 % teigiama užpilda (tai taip pat patvirtino „freeze frame“ duomenys).
• Tačiau, kad įkrovimas prasidėtų, CP linijos įtampa turi pasikeisti iš +9 V .. -12 V į +6 V .. -12 V, o šis įvykis neįvyksta! Išsamų CP linijos įtampos įkrovimo metu paaiškinimą rasite mūsų vedamajame teste Electric Vehicle Guided Test > Charger-vehicle tests > Charger-vehicle communications (type 2) > „Further guidance“.
• Fiksavimo kaiščio padėties jungiklis informavo OBC apie užfiksavimą ir atfiksavimą.
Pastaba. Fiksavimo kaištis fiziškai sukibdavo su įkroviklio kištuku, nes trumpam kaiščiui užsifiksavus kištuko ištraukti negalėjau.
Taigi kyla klausimas: kodėl automobilis nesikrauna? Tuo metu aš to nežinojau!
Toliau pateiktoje ekrano nuotraukoje matome tokį patį testą kaip ir aukščiau, tik ilgesniame laiko intervale – jis parodo, kad simptomas nesikeitė. T. y. fiksavimo kaištis suveikdavo tris kartus po kiekvieno įkroviklio kištuko įkišimo į automobilio lizdą.
Remdamasis gedimo kodo aprašymu „Charging Socket A; Charging Plug Lock P33E8 00 [008] – Mechanical Malfunction“, nesupratau, kaip toks aprašymas gali būti taikomas teisingai veikiančiam ir su kištuku fiziškai susikabinančiam fiksavimo kaiščiui. Kodėl OBC praneša apie mechaninę klaidą, kai fiksavimo kaištis veikia, ir, dar svarbiau, iš kur jis „žino“, kad fiksavimo kaištis sugedo? Atsakymas turėjo būti susijęs su fiksavimo kaiščio padėties jutikliu ir jo grandine.
Peržiūrėjęs įvairius SSP ir techninių duomenų šaltinius, tinkamos literatūros diagnostikai pratęsti neradau. Žvelgiant atgal, turėjau ieškoti testavimo plano, skirto gedimo kodui P33E8 00 [008]. Vis dėlto palyginamųjų (back-to-back) duomenų iš Mk7 e-Golf naudojimas atrodė greitas kelias nustatyti realiojo laiko fiksavimo kaiščio reikšmes.
Žemiau pateikiamas veikiančio Mk VII e-Golf fiksavimo kaiščio padėties signalas, kai į įkrovimo lizdą buvo įkištas Type 2 įkroviklio kištukas.
Pagaliau proveržis – fiksavimo kaiščio padėties įtampos mūsų e-Golf ir Q7 įkraunamame hibride skyrėsi. Abu automobiliai atfiksuotoje padėtyje rodė panašias fiksavimo kaiščio padėties įtampas:
Q7 fiksavimo kaištis atfiksuotas: maždaug 3 V (2,93 V)
e-Golf fiksavimo kaištis atfiksuotas: maždaug 3 V (3,4 V)
Tačiau su užfiksuotu kaiščiu vaizdas buvo visai kitoks:
Q7 fiksavimo kaištis užfiksuotas: maždaug 6 V (6,23 V)
e-Golf fiksavimo kaištis užfiksuotas: maždaug 9 V (9,22 V)
Jei apskaičiuosime abiejų automobilių įtampų skirtumus tarp užfiksuotos ir atfiksuotos būsenos, galėsime neatitikimą išanalizuoti išsamiau:
Q7 fiksavimo kaiščio padėties įtampų skirtumas = 6,23 V – 2,93 V = 3,3 V (atsižvelgdami į kintamuosius, galime suapvalinti iki 3 V)
e-Golf fiksavimo kaiščio padėties įtampų skirtumas = 9,22 V – 3,4 V = 5,82 V (atsižvelgdami į kintamuosius, galime suapvalinti iki 6 V)
Vienas patarimas išmintingiesiems apie palyginamąjį (back-to-back) testavimą: „kai tai vienintelis dalykas, kurį turi, tai ir yra viskas, ką turi“ – tačiau nepamirškite, kad lyginau ne visiškai vienodus automobilius (nors abu priklauso VAG koncernui).
Duomenų, patvirtinančių, kokios fiksavimo kaiščio padėties įtampos reikšmės turėtų būti, rasti nepavyko, todėl vienintelė mūsų galimybė buvo lyginamasis daugelio panašių automobilių testavimas (turbūt tokį metodą galima vadinti žaidimu „rask skirtumą“).
Turėdamas šią informaciją, labai norėjau grįžti prie automobilio ir toliau tirti fiksavimo kaiščio grandinę. Tačiau klientas nusprendė sumontuoti naudotą OBC! Nors tai buvo azartas ir „tikėjimo šuolis“, geroji naujiena ta, kad gedimas dingo ir automobilis dabar kraunasi! Taip nutinka ne kasdien!
Borto įkroviklis – OBC (VAG I.D AX4).
Borto įkroviklis – OBC (VAG I.D AX4).
Rezultatai
2 diena
Pasakyti, kad labai norėjau šį automobilį permatuoti ir suprasti, kaip pasikeitė reikšmės, būtų per švelnu!
Grįžau prie automobilio ir pakartojau pirminius matavimus. Šįkart sutelkėme dėmesį tik į fiksavimo kaiščio padėties įtampas. Toliau pateiktoje ekrano nuotraukoje matote, kad fiksavimo kaiščio padėties reikšmės dabar daug artimesnės e-Golf donoro automobilio reikšmėms: 3,3 V atfiksuotoje ir 9,4 V užfiksuotoje padėtyje (skirtumas 6,1 V).
Aukščiau matoma CP įtampa persijungė į +6 V… -12 V, o tai patvirtina, kad mūsų OBC reagavo į teisingą fiksavimo kaiščio padėtį ir leido pradėti įkrovimą.
D kanale (fiksavimo kaiščio padėties signalo masės atskaitos linija) padidėjo triukšmo lygis dėl prasidėjusio įkrovimo.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad fiksavimo kaištis nebeveikia cikliškai. Kaištis užsifiksavo prijungus įkrovimo kištuką prie įkrovimo lizdo ir ši būsena nesikeitė, kol maždaug 31,77 s nebuvo paspaustas nuotolinio rakto „atrakinimo“ mygtukas – tada fiksavimo kaištis atsifiksavo ir įkrovimas nutrūko.
Teigiamas užpildos koeficientas (tarp laiko liniuočių) yra 28,57 %, o tai rodo maždaug 16 A įkrovimo srovę.
Remonto patvirtinimas
Kaip sakoma, tikrasis įrodymas – rezultatas. Tai, kad pakeitus OBC pasikeitė fiksavimo kaiščio padėties įtampos, dingo gedimo kodas P33E8 00 [008], o automobilis pagaliau vėl kraunasi, patvirtina, kad sugedusi detalė iš tiesų buvo OBC.
Toliau pateiktame vaizdo įraše matomos įkrovimo sistemos charakteristikos po remonto.
Visų sumontuotų dalių sąrašas
Borto įkroviklis OBC (VAG I.D. AX4)
Papildomos pastabos
Skaitydami šį atvejo tyrimą galėtumėte pamanyti, kad osciloskopas OBC diagnostikoje nesuvaidino jokio vaidmens – ir tai būtų atleistina. Netiesiogiai tai tiesa, tačiau pažvelkime plačiau ir įvertinkime, ką sužinojome būtent dėl osciloskopo panaudojimo.
Osciloskopas atskleidė PP, CP ir fiksavimo kaiščio padėties sąveiką „laiko“ atžvilgiu.
Fiksavimo kaištis yra ne tik pageidautina apsaugos funkcija, bet ir būtinas įėjimo signalas, reikalingas įkrovimo procesui pradėti ir nutraukti.
Kol OBC negauna teisingos fiksavimo kaiščio padėties įtampos (patvirtinančios kaiščio užsifiksavimą), įkrovimas neprasidės. Testuotuose VAG modeliuose fiksavimo kaiščio įtampų skirtumas tarp atfiksuotos ir užfiksuotos padėties buvo maždaug 6 V. (Atkreipkite dėmesį, kad visuose automobiliuose jis gali skirtis.)
Žemiau pateikiame įvykių seką laike – nuo įkrovimo kištuko įkišimo iki įkrovimo pabaigos, kai nuotoliniu raktu buvo suaktyvinta atrakinimo komanda.
Įkrovimo sistemos reakcija prijungiant įkroviklį:
1. Paspaudžiamas nuotolinio rakto atrakinimo mygtukas
2. Įkišamas įkroviklio kištukas
3. PP linijos įtampa iš impulsinio signalo pasikeičia į fiksuotą reikšmę, priklausančią nuo įkrovimo kištuko srovės kategorijos
4. CP linijos įtampa pasikeičia iš 0 V į +9 V smailę
5. Fiksavimo kaiščio padėtis rodoma kaip visiškai užfiksuota
6. CP linijos įtampa pasikeičia į +6 V smailę ir įkrovimas gali prasidėti
Įkrovimo sistemos reakcija atjungiant įkroviklį:
1. Paspaudžiamas nuotolinio rakto atrakinimo mygtukas
2. Suaktyvinama fiksavimo kaiščio pavara
3. CP linijos įtampa tuo pačiu metu pasikeičia į +9 V smailę (įkrovimas nutraukiamas)
4. Fiksavimo kaiščio padėtis rodoma kaip atfiksuota
5. Įkroviklio kištukas ištraukiamas
6. CP linijos įtampa grįžta į 0 V
Dabar grįžtu prie įkroviklio kištuko fiksavimo kaiščio, nes labai norėjau išsiaiškinti, kaip veikia fiksavimo mechanizmas ir, dar svarbiau, kaip fiksavimo kaiščio padėtis perduodama iš kaiščio pavaros į OBC.
Kadangi buvo sumontuotas naujas Type 2 įkrovimo lizdas, pagunda išardyti originalų mazgą (kartu su fiksavimo kaiščio pavara) buvo per didelė, kad jai atsispirčiau.
Žemiau matote fiksavimo kaiščio pavarą, sumontuotą tiesiai virš Type 2 įkrovimo lizdo.
Fiksavimo kaiščio pavaros viduje yra varantysis variklis, krumpliaračių mazgas ir su fiksavimo kaiščiu susietas mikrojungiklis. Taip pat atkreipkite dėmesį į du rezistorius ir jų ryšį su mikrojungikliu (apėjimą).
Fiksavimo kaiščiui judant pavaros korpuse, su kumšteliu susietas sektorinis krumpliaratis veikia mikrojungiklį. Kai fiksavimo kaištis atfiksuotas, bendra grandinės varža yra 11 kΩ, nes 1 kΩ ir 10 kΩ rezistoriai sujungti nuosekliai. Kai fiksavimo kaištis užfiksuotas, sektorinio krumpliaračio ir kumštelio sukimasis uždaro mikrojungiklį ir apeina 10 kΩ rezistorių. (Bendra grandinės varža – 1 kΩ.)
Fiksavimo kaiščio padėties grandinės varžos pokytis lemia mūsų 3,3 V (atfiksuota) ir 9,4 V (užfiksuota) reikšmes, kurias OBC naudoja įkroviklio kištuko užfiksavimui patvirtinti.
Taigi degantis klausimas: kas sugedo OBC viduje, kad fiksavimo kaiščio padėties signalas visiškai užfiksuotoje padėtyje pasikeitė nuo 6,23 V iki 9,4 V? Atsakymas – „nežinau“, bet sužinosiu, kai gausime leidimą išardyti originalų OBC.
Nuoširdžiai dėkoju „Steve Winn Autocare“ ir Pete'ui Melville'iui iš HEVRA už neįkainojamą pagalbą ir techninį indėlį.
Straipsnis išverstas iš Pico Technology bibliotekos su gamintojo leidimu. Originalas: picoauto.com. PicoScope įrangą rasite mūsų kataloge.